當小袁知道Lancer EX國產後，真是非常興奮，心想國內終於有一台與世界同步的Lancer了，而且它的外形和EVO X簡直一模一樣，小袁要靠這台Lancer EX來實現自己EVO之夢。但當時由於自身處於金融行業，需要時常出去見客戶，所以小袁最終還是放棄改裝這台Lancer EX，就直接把它當做了工作用車，想想擁有著與EVO X相近的外觀，而且駕駛起來很舒適，不過小袁心裏始終還是對EVO耿耿於懷，於是…購入了人生第三台車Lancer EVO VIII MR！一個人對於夢想的執著，不懈追求終於實現，小袁是個幸福的人，他實現了自己的夢想，雖然是部中古車，但是車況體質很不錯，還帶有一些基礎改裝，算是C/P值很高。筆者採訪時瞭解到，這台車買回來一天的晚上，小袁幾乎一整晚都和他心愛的EVO VIII在一起，起初打算先好好整理車身外觀與內裝，然後回家睡覺，可是當他啟動這台4G63引擎的瞬間，他再也不想回家了，繫好安全帶就飛奔出去，當半桶汽油快用光時，小袁將車開回自己的住處，這炙手可熱的極致動力令他愛不釋手，這一晚小袁睡在了車裡…

CE28鍛造輪圈是RAYS的經典，Brembo F40煞車則是EVO的制式裝備，再來一套ADVAN AD08就如虎添翼了。

MR的引擎輸出雖然和普通版本的4G63別無二致，但是它卻可以承受更高的渦輪壓力，甚至可以在原廠腹內部件的情況下輕鬆榨出500匹動力，這正是小袁所看重的地方。來自K&N出品的進氣香菇頭和HKS SQV洩壓閥已經就位，經過強化的紅色矽膠上下水管、鋁合金水箱以及HKS大型前置中冷器都為引擎和渦輪散熱創造了最佳環境。此外如同藝術品般的ARC副水箱同樣有助於引擎和渦輪的散熱。渦輪本體暫時繼續沿用原廠TD05配置，小袁已經熟悉了自己那台Lancer上面的TD04，所以駕駛這台EVO VIII MR不會有太大問題，上手很快，大號渦輪的升級改裝指日可待。

碩大的原廠擾流器使這台EVO VIII看起來氣勢磅?，白色尾燈組則表明這是道地的8代，後保桿底部擾流則說明它是極品—8代MR！

精品加持行走操控
駕駛感受令人信服

當小袁駕駛過真正的EVO後，才知道自己為什麼這麼喜歡這部車，強悍的動力輸出加上四驅系統，讓全車無論出於何種狀態下，都能夠將引擎動力徹底釋放。尤其是當車子換裝了來自HKS出品的Hipermax III高低軟硬可調避震器後，感覺更是深刻。黑色紅圈RAYS鍛造輪圈CE28則更是經典中的經典，由於該車買來時輪胎已經磨損過度，所以小袁為其換上YOKO街胎王ADVAN AD08，當溫度達到最佳時的抓地力只能用牢固二字來形容。Brembo F40套裝是EVO的原廠煞車制式裝備，就目前的動力來說仍有些不夠用，日後小袁還則計畫更換來自日本的Endless部品，因為那藍色的卡鉗造型實在非常吸引人。以中古車來說沒有十全十美的，尤其是這種改裝可塑性很高的車種，小袁這輛車也不例外，中控台、座椅和排檔頭等部位都出現了不同程度的磨損，透過加裝外掛儀錶、MOMO小直徑方向盤、HKS EVC渦輪壓力控制器等部品，讓小袁對於這輛Lancer EVO VIII MR還是非常滿意，後續改裝和維護的計畫也已經制定，本刊希望這台車能在小袁的精心照料下再次閃亮京城！

正是因為這一排看似排列簡單的字母，尤其是最後的MR，才讓小袁從眾多中古EVO中拿定了主意。

TRUST鈦合金尾段的聲浪足以達到了擾民的程度，但這也正是此類車型的共同點，畢竟排氣效率得到提升後才能換來高轉時的暢快淋漓。

06 前置大型中冷器來自HKS，名廠套件的工作效率以及製作工藝就是值得稱讚。

隨車附贈的CUSCO經典三點式引擎室拉桿，相較於原廠拉桿來說不僅重量更輕、強度更好，同時美觀度也大幅提升。

K&N香菇頭進氣套件較少出現在日系改裝車上，但品質和性能無庸置疑。

ARC一向做工精良性能高強，甚至筆者認為ARC更適合擺放在櫥窗內展示，而不是改在引擎室內。

從圖中可以看出內裝成色確實有些陳舊，有磨損的地方也比較多，但拍攝的時候小袁畢竟才拿到這車不到1周，現在肯定光亮如新了~

對焦點不是已經磨損過度的排檔頭，而是後方的銘牌，這可不是貼上去的喔！

中間為藍色織物材質的RECARO座椅是MR車型的專有配置。

改裝明細
K&N 香菇頭進氣套件
HKS SQV洩壓閥
HKS EVC渦輪壓力控制器
HKS F-CON V PRO外掛電腦
HKS Hipermax III高低軟硬可調避震器
HKS中冷器
ARC副水箱
TRUST 直排尾段
Defi 外掛儀錶
CUSCO 引擎室/行李箱拉桿
RAYS CE28 18吋鍛造輪圈
ADVAN AD08 高性能街胎