這兩部車擺在一起，第一眼就能看出所謂的「世代交替」是什麼意思。撇開SUV、CUV、SAV之類的專業名詞不談，CR-V與ix35就是大家口中的休旅車，方正大器造型的CR-V有著傳統SUV的血統，寬廣的車室空間、高高在上的駕駛視野與Honda一向讓人驚豔的行路特性，讓其一直保有國產SUV車型的王者之姿。去年發表的Hyundai ix35來勢洶洶，在轉進歐系設計風格之後讓這家韓系品牌有如「砍掉重練」的轉變，亮麗的外型與出色的C/P值讓其在一票日系對手的夾擊之下不但逃出生天，甚至還有直逼王者CR-V的氣勢。這次推出搭載2.4升引擎與AWD系統後相信能滿足對於越野有所需求的消費者，進而達到擴張市佔率的結果，但價格也水漲船高來到近百萬的等級，對上CR-V頂級車型雖仍保有C/P值的優勢，但還剩下多少？這就得靠咱們仔細檢證一番了。

前衛的內裝設計風格讓ix35看起來相當年輕，在用料與科技感配備幫助下更顯質感。

動力系統的相似感

早先ix35 2.0升車型上市時，即打出同級車最大馬力的動力牌，這回2.4升車型登場，同樣打出優於RAV4、Outlander、CR-V等同級對手的性能牌，177hp/23.1kgm的帳面數據相當亮眼，搭配6速手自排理應有相當出色的性能數據，但比起CR-V的170hp/22.4kgm，我們實際進行的加速測試卻是伯仲之間，理由何在？車重的影響是其一，ix35要比CR-V要重上70餘公斤，等於多載了一名成人測加速，不過最大的影響仍是在變速箱設定上，ix35的變速箱反應屬於經濟一派的設定，在檔位的銜接上並未將六速的綿密優勢徹底展現，使得起步的衝勁還不若CR-V來得直接，僅能依靠4000轉後的高轉速力道拉開CR-V的追擊。相反的CR-V雖僅是5速自排設定，但靠著加大終傳比讓油門反應相當敏銳，整個加速過程依舊能緊咬ix35不放，只不過此一力道在扭力峰值後的衰退明顯，高轉力道的延伸不足，在加速性能的表現上，CR-V雖敗猶榮，ix35贏得也稱不上漂亮。而在一般路況的行駛上，CR-V的低速爆發力更勝ix35，這在走走停停的路況特別好用，輕踩油門即可換取脫離車陣的加速力道，而不用像ix35得累積轉速。事實上，兩車的動力表現其實相當類似，唯一的差別在於前、後段的出力特性而已，這從加速成績表當中就能輕易發現！另外值得一提的是變速箱的積極程度，ix35的溫和設定雖然在油耗方面獲得妥協，但在加速超車時，檔位並不因為油門漸深而立即退檔，靠著引擎動力硬撐的結果就是慢半拍，因此若需要加速時，直接的kick-down會是比較聰明的作法。CR-V就沒有這方面的問題，在換檔邏輯與積極度而言，CR-V是比較能符合駕駛預期心理的。

ix35的前座椅具備出色的包覆性，八向電調功能則是強化車室高級感的配備之一。

四輪之戰

說實話，對大多數的消費者而言，四驅系統比較像是雞肋，食之無味卻又棄之可惜，一部SUV買來開個七、八年，實際離開柏油路的時間可能不超過幾個小時，又何必需要沉重的四驅系統來徒增油耗。因此，國產SUV絕大多數都以2WD車型為銷售主力，絕不會有車廠把寶壓在4WD車型之上，畢竟需要4WD車型的人或是玩家，仍屬小眾。「四驅系統，多少叼車假汝之名！」，四驅系統不是萬能，對多數人而言很容易誤會有了4WD或是AWD就能如入無人之境，事實上以國產的四驅車型而言，面對越野路況最好保守以對！就算是恆時四驅，未備有加力箱、中差鎖定依然有被圍觀路人看笑話的可能。我們在海邊找了一段沙地測試這兩部車的四驅系統，ix35雖名為恆時四驅，但在一般路況時為前95：後5的驅動力分配，在遇濕滑路面時則會調整為60：40，也就是說絕大多數的路況依然是偏向前驅設定，因此在on-road的操控表現上並不能太過依賴AWD的性能，這套系統旨在提供更為穩定的動態循跡性而非劈彎的能耐。而CR-V的A-DPS適時四驅系統亦是同樣道理，以2WD的經濟模式為主，當前、後輪轉速有差異時才供應後輪動力輸出，對於低抓地力的路面攻克與強渡關山有著不小的落差。事實上在CR-V剛轉進沙地後就碰上難題，偏軟的細沙讓驅動輪無法帶動車身脫困反愈陷愈深，後輪雖適時分配到動力卻無法給予太多幫助，幾番嘗試後只能飲恨。換ix35上場，靠著50/50的Lock（限時速30km/h以下，超過即自動解除）功能，對於惡烈路況的離脫能力要比CR-V高段許多，順利通過CR-V殘念的路段，在駕駛的信心強化部分加分不少，但真正的惡劣路況最好還是量力而為，以免發生動彈不得的窘態。如果你是需要在鄉村的產業道路上討生活的準車主，ix35的Lock功能就是必備武器了。

採鋸齒狀設計的六速手自排能減少誤入檔位的可能，可惜經濟設定未讓ix35的性能徹底展現。

c/p值與實用的難題

誠如先前所言，SUV深受買家青睞的主因在於類似房車的操控感，卻有高高在上的駕駛視野與寬敞的車室空間，實用性想必會是有意入主的各位考量主因之一。CR-V在這方面表現相當出色，挑高車室、寬敞的後排座椅、後座椅背可調提供舒適的乘坐感外，加上平整化的後座底板與可收折的前座中央扶手，在車內空間的彈性可說十分貼心，此外，行李廂空間亦相當充裕，6/4分離的後座收納後亦能滿足載物需求，唯一美中不足的就是後座的收納設計與操作不夠聰明，雖說擁有較佳的平整度，但掀起的座墊加椅背讓行李廂縱深不若ix35。受限外型設計，ix35的車內空間表現就略遜於CR-V，除了前座仍是旗鼓相當外，在後座與行李廂都顯得較為緊湊！事實上，就實際丈量的數據而言兩車其實並未有太大差距，緊湊的主因在於ix35的中控、門板突起式設計與車頂下切的線條影響，讓視覺觀感有種擁擠的錯覺，不像CR-V一派開放空間的寬敞感受。行李廂空間受限車頂讓其開口不夠寬闊，座椅收納後因椅墊未潛移而使得平整度也不若CR-V優秀，但依然能提供出色的縱深，整體而言在空間大小與變化上，CR-V是略勝一籌的。ix35既自詡為CUV的跑旅定位，自然不會在空間上大作文章，ix35擁有的最大武器不見得是同級車最大馬力，也不一定是可鎖定的全時四驅，出色的c/p值才是其有別於其他日系對手的關鍵武器。全景式雙天窗、整合DVD影音、倒車影像的觸控式液晶贏螢幕、Keyless＋Engine Start等一應俱全，更別說幾近全配的主動安全系統，論誠意，Hyundai ix35的確是給足面子與裡子。

位於方向盤左側的Lock鍵能讓ix35保持50：50的動力分配，強化惡劣路況的脫困能力。

左右為難

在整個試車的過程中我們不斷討論誰會是Our Choice，各擅勝場的兩車實在很難做取捨，ix35擁有出色的c/p值，CR-V則以實用性見長，選誰都會有人站出來為自己支持的車型論戰。我們認為這是一場平分秋色的決鬥，兩部車雖各自有輸的回合，但又馬上在下一回合討回來，難分上下的結果，就是只能將兩車優缺各自論述，讓諸位看官依自身需求與偏好做選擇了。Our Choice：Hyundai ix35
我們挑了ix35作為推薦給各位的答案，原因在於大多數消費者只能入手一部車的前提下，實用雖重要，但絕非是定論，綜合動力、空間、配備、價格等全面檢討之後，ix35不只是賣相好，實力更是不能小覷。

極簡的設計風格讓CR-V的座艙有出色的開闊感，與方向盤等高的排檔位置使用就手。

雖說僅是五速自排，但CR-V變速箱的積極程度相當令人讚賞。

CR-V的中央扶手為可收納式設計，創造出中央走道與置放隨身包包的彈性空間。

擁有177hp/23.1kgm的最大出力，ix35的引擎數據在同級對手中佔了優勢。

CR-V的170hp/22.4kgm帳面數字雖輸給ix35，但油門反應卻要優於ix35。

高轉速的力道充沛是ix35的強項，但其實整個試駕過程中最讓我們滿意的是其出色的車室靜肅性。

CR-V的輕快加速保有日系車一貫的特質，對於走走停停的市區路況而言，飽滿的低速反應更加實用。