13B引擎的轉子一顆只有654c.c.，以搭載雙轉子的13B-REW來說，末代已可壓榨出280hp的最大馬力，從1950年問世至今，仍無其它引擎能與其相比，但是高效率的轉子引擎也得付出不少代價，引擎損耗過大、油耗過高以及嚴重的空汙。轉子活塞在橢圓型的汽缸中旋轉，進行「進、壓、爆、排」的動作，雖然效率極高，但氣密性較差的轉子引擎容易產生燃燒不完全的現象，因此每顆轉子皆為雙火星塞的設計，但也因此導致低速扭力不足，於是Mazda便導入渦輪增壓系統，所以轉子引擎的油耗才會如此驚人，加上無氣門與進排氣埠位置的設定，燃燒不完全的油氣便造成空汙問題，最重要的當然是位於轉子活塞三個頂點的菱封耐用度不佳也是極需要克服問題。

同樣來自RE雨宮的空力套件，相當特殊車頭造型加上車頭下方的超大型碳纖維集氣箱，讓人不想注意到它都不行。

13B-MSP Renesis進化

13B-MSP Renesis這一具號稱Mazda史上最強的NA轉子引擎，承襲上一代13B-REW體積小且輕量化的優點，有鑑於13B-REW混合氣燃燒不完全造成的嚴重空汙問題，以及轉子引擎氣密性不佳，導致低速的扭力不好，這兩個非常嚴重的問題，因此13B-MSP將進排氣埠改到轉子外殼上，改善空汙與氣密性的問題，同時將壓縮比提高到10.0：1讓低速的扭力更好。另外，轉子引擎最為人詬病的、就是位於轉子頂端菱封的壽命不佳，13B-MSP也特別將菱封經過熱處理來解決這個問題；但亞迪車業阿弟仔表示，轉子引擎壽命仍無法與一般引擎相比，只能期待Mazda在未來的車型中加以改進。到目前為止，RX-8大致上可分為高馬力與低馬力兩種版本（六排氣道高馬力型、四排氣道低馬力型），其中低馬力版本中又可分為日本的210hp與台灣的192hp，OP本次試駕的兩輛RX-8皆為總代理引進的192hp的美規版本，其中一輛換上RE雨宮230hp電腦晶片，搭配四速手自排變速箱，動力輸出上雖不若RX-7狂爆，但在崎嶇蜿蜒的五指山上重點還是在底盤的設定，Ohlins高低可調避震器舒適殺灣卻又不軟腳，RE雨宮相較之下則顯得硬朗許多，192hp與230hp的差距在山道上並不明顯，若將戰場拉到高速高路上，80~150km/h加速的成績可就差上一大截了！

車尾也與上一部不同，改採用鋁合金底座，搭配可調式設計的碳纖維本體，空力效果一流！

原廠輸出僅192hp的13B-MSP引擎在RE雨宮230hp晶片以及進排氣改裝的加持之下，初步估計動力約在250hp上下。

內裝部份，方向盤及原廠賽車椅皆採用雙色的真皮包覆，質感不賴；手煞車拉桿類似軍刀的設計，頗具巧思。

80~150km/h實測：14.1秒

改裝明細表
RE雨宮全車空力套件   10萬
RE雨宮230hp電腦晶片  3萬5
RE雨宮高低可調避震器  7萬
進排氣拋光     3萬
日本製排氣管    1萬
總計      24萬5