對於Audi來說，新一代的A3將會是驚天動地的變革，從先前日內瓦車展與上海車展推出的A3 Concept與A3 e-tron Concept來看，Audi將以四門版本的A3取代現行A4的入門房車地位。事實上Audi的做法是依據先前對小型車市場未來規模推測所作出的結論，Audi方面認為小型車市場將會在近十年內急遽成長，而小型車也不該僅有掀背車一種選擇。

從另一個角度來看，事實上是A4的體型過度放大所造成的結果，第一代A4與Audi 80的車身長度均在4.5公尺上下，而現行的A4車長已經增加至4.7公尺，車寬也由1.6公尺等級增加至超過1.8公尺，雖然數據上看來差異不大，但過度放大的尺寸也讓不少小型房車的買家轉投其他品牌的懷抱。

未來A3的衍生車款絕不會僅有四門房車與掀背車兩種選擇而已，依照Audi極度細分車款的做法，我們可以期待十分多元化的衍生車款，包括三門/五門掀背、敞篷以及雙門Coupe版本，此處也衍生出一個有趣的問題，現行的A3 Sportback採用五門掀背車體，但從A5與A7 Sportback來看，Sportback似乎被Audi定義為採用Fastback式車體的轎跑車。我們可以很篤定的說新一代A3會推出五門掀背車型，那麼Sportback呢？這真是個好問題。

車身線條與低矮車頂的特徵讓A3擁有濃濃的家族風味，4.5公尺的車長則與初代A4接近。

Hybrid與e-tron

在新A3車上也有機會看到更為先進的動力系統，現行排量較小的TDI柴油渦輪增壓引擎與TFSI汽油渦輪增壓引擎肯定已經名列生產清單之中，不過更有趣的則是A3 e-tron車型。在上海車展首度登場的A3 e-tron Concept其實並非純電力車款，根據Audi方面所公佈的資訊，這部車使用一具輸出211hp的1.4 TFSI渦輪增壓引擎搭配一具輸出27hp的電動馬達，最大馬力輸出達238hp，0～100km/h加速成績6.8秒，極速238km/h，搭配可變式汽油幫浦、引擎主動啟閉系統、熱能管理系統以及煞車動能回收系統，以達成節能的效果，不過由於多出的電動系統重量頗為可觀，即使Audi在這部車上使用鋼鋁複合車架與部份碳纖維零件，車身重量仍高達1720公斤，看來仍需減重一番。

目前Audi已有正式量產的混合動力系統使用在Q5、Q7與A6車上，混合動力系統對Audi來說已不是紙上談兵，不過我們認為如果要推出量產版的A3 e-tron，勢必得使用排氣量更小的引擎來搭配電動系統，才能創出漂亮的油耗與排污數據，以現有的動力系統來看，或許使用A1車上的1.4 TFSI引擎作為主要動力搭配電動馬達與鋰離子電池，或許是比較可行的量產組合。

在可見的未來，節能議題將有可能持續延燒數十年，但是高性能車難道就再也沒有生存空間了嗎？倒也未必，我們從稍早於日內瓦車展當中發表的A3 Concept的動力系統來看，Audi仍為熱血分子保留了高性能車款，當時推出的A3 Concept搭載的動力系統是2.5升TFSI渦輪增壓引擎，最大動力輸出408hp，這具引擎是取自現行TT-RS與RS3車上，如此的動力讓A3 Concept擁有4.1秒的0～100km/h加速實力，極速則為250km/h。

此車並非純電動車款，其實是Plug-in Hybrid，電池容量則足夠讓車以純電力行駛54公里。

集團共用平台

A3自從2003年推出以來，至今已有八年，以現代汽車產品來看，此車也早就超過該改款的時候，我們認為Audi並非刻意拖延，而是有意等待集團的新式MQB平台推出，如果A3依照正常時程改款，可能得面對與VW Golf VI相同的責難──總不能三年就大改款吧？究竟MQB平台有何魅力，值得Golf提早改款、A3延後改款呢？對於車廠來說，共用平台降低生產成本是一回事，MQB的模組化設計讓此一平台能同時給傳統內燃機系統、混合動力系統甚至是純電動系統使用，才是最大的誘因。至於正式量產版的A3何時會上市？我們可以期待今年九月的法蘭克福車展，到時候在展場上登場的會是四門還是掀背車款也讓我們相當好奇，我們推測在首部新車推出之後，其他的衍生車款將在未來一兩年內陸續推出。

此車的內裝設計已經十分接近量產階段，環艙式線條則是新世代Audi車款的特徵。

1.4 TFSI引擎輸出高達211hp，總和輸出更達238hp，但被車重所累，加速成績並未特別耀眼。

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