一部超過一千匹馬力、0～100km/h僅需要2.5秒的加速時間、100～0km/h只需2.2秒的煞停時間、締造出431km極速的全球最快量產跑車Bugatti Veyron Super Sport，已成為當今車壇佳話；而將Veyron這千匹馬力釋放於地表面、打破世界極速紀錄的原廠指定配胎，正是我們這次來到馬來西亞、F1賽車場地雪邦（Sepang）所要試的主角——Michelin最新頂級運動輪胎Pilot Super Sport，同時親身見證其魅力。

米其林安排了兩部Ferrari 458超級跑車及兩部BMW M3硬頂敞篷跑車，作為這次的測試車種，而由這兩款車也即可看出Pilot Super Sport的市場定位。

近年全球超級跑車（Super Car）有著平均每年1700部的銷量，而高性能跑車（Sports Car）也有每年成長30%的潛力，這些亮麗的數字開拓了性能輪胎的另一片天空。而據推估在未來五年裡，北美與歐洲地區輪胎市場可望分別成長43%與30%，中國的輪胎市場更將擴大5倍；一部車沒有輪胎，即使擁有再高強的本領也有「英雄無用武之地」的遺憾；一條所謂好的輪胎，不但可以提升汽車的轉向反應及抓地力外，更可以增加其寬容度。這次我們測試的主角Pilot Super Sport高性能運動輪胎，正是米其林因應這個快速成長的高性能跑車市場的頂尖產品。

米其林在馬來西亞F1雪邦賽車場，特地安排了兩部Ferrari 458超級跑車及兩部BMW M3硬頂敞篷跑車，作為這次的測試車種，而由這兩款車也即可看出Pilot Super Sport的市場定位。兩部Ferrari 458分別搭配了主角Pilot Super Sport及對照組Pirelli P Zero、尺寸同為前235/35ZR20、後295/35ZR20；另一組BMW M3亦搭配了主角Pilot Super Sport及以Bridgestone Potenza S001作為對照組、尺寸同為前245/40ZR18、後265/40ZR18。

相較於上一代旗艦Pilot Sport PS2，Pilot Super Sport在關於操控性能與安全的六個評比項目中，包括乾/濕地抓地力、乾/濕地煞車、公路/賽道行駛里程等，Pilot Super Sport都有更進一步的表現。

貼地飛行Ferrari 458
Pilot Super Sport vs. Pirelli P Zero

Pilot Super Sport相較於對比的競爭品牌Pirelli P Zero，抓地力確實相當出色，這其中的重要關鍵就是胎面物料的貼地性了，加上胎壁的硬度也恰如其分，能讓胎面與路面始終有著最佳的接地面積；此外，也正因不容易變形的胎壁，使得原本就擁有一流轉向的Ferrari 458更是如虎添翼，只是通常貼地性高的胎面物料往往偏軟，而偏軟就相對的不易耐磨，雖然Pilot Super Sport有Michelin的三大獨門創新技術（請參考方塊解說），但損耗度在此次的幾圈賽道測試中，則暫無法得知。而雖然是在國際級的F1賽道上，但堅韌的胎壁結構，在提供了出色的操控表現之餘，過濾路面震盪的能力亦應在水準之上，再加上低的路噪，相信有助於日常行車的舒適性，更增添了實用性。

而在瀕臨極限邊緣，即使輪胎開始出現滑動，但還是感覺到保有很強的操控感，抓地力不但沒有急遽的下降，車的線位滑移幅度，也都能在駕駛者所能夠掌握的範圍內；另一方面，所試的Ferrari 458因本身所具備的優秀超跑體質，搭上出色的配胎，更使得在加快彎中速度的同時，會先有響胎或出現輕微的位移，作為提示駕駛者的徵兆，可說是有很清晰的極限預知性，令人印象極為深刻。

Pilot Super Sport堅韌的胎壁結構，提供出色的操控表現之餘，過濾路面震盪的能力亦應在水準之上，加上低的路噪，相信有助於日常行車的舒適性。

Pirelli P Zero線性滑移

而另一款原廠設定的Pilot Super Sport對照組，則是Pirelli P Zero、搭載於另一部Ferrari 458、也是相同尺寸的前235/35ZR20、後295/35ZR20。這條胎也一樣具有較為剛硬的骨架結構及韌性的胎壁，轉向反應雖然快、但沒有Pilot Super Sport銳利；乾地的抓地力相較於新競爭者，在高速彎道中的再加油，後輪則稍有滑移、但很線性，較早瀕臨極限邊緣，寬容度也較Pilot Super Sport低，不過這都是相對比較而來；在抓地力的耐久性方面，由於一部車只各開兩圈，所以在這次的測試中尚無法得知孰優、孰劣。

競爭對手Pirelli P Zero在高速彎道中的再加油，後輪則稍有滑移、但很線性，較早瀕臨極限邊緣，寬容度也較Pilot Super Sport略低。

油門控制轉向BMW M3
Pilot Super Sport vs. Bridgestone Potenza S001

換上420hp的BMW M3，發現在高速大彎上，儘管刻意的在不正確的點上加油，BMW M3的四條Pilot Super Sport配胎也未曾抗議過，跑道上的抓地力一直保有很高的水準，而且不論是在彎道上或筆直的路面，Pilot Super Sport也只有很低的路噪。此外，在極限邊緣時Pilot Super Sport後輪仍有豐富的訊息，能夠拿捏並掌握到輪胎滑移的幅度。另一部配胎換為Bridgestone Potenza S001的對照組M3，同樣在高速的大彎道上，沒有不穩定的車身動態，原本後輪驅動的車尾，在後265/40ZR18的Pilot Super Sport搭配下，顯得異常穩定；而在配胎Potenza S001的M3，因為相對稍弱的抓地力，因後輪的滑動，車尾變得相對的活潑，彎中徐徐加油、車尾便能徐徐向外走位，而收窄出彎線位，發揮了清晰的後驅車特性，對我來說，Potenza S001反而較高的操控樂趣指數。據台灣米其林表示，這款最新運動旗艦輪胎，國內已經在5月上市，並有從18寸到21寸4種輪徑規格、近30種的組合可供性能車迷選用，而未來其他尺寸商品，也將陸續引進。

換上420hp的BMW M3，跑道上的抓地力一直保有很高的水準，而且在極限邊緣時Pilot Super Sport後輪仍有豐富的訊息，能夠拿捏並掌握到輪胎滑移的幅度。

試胎感言～當家旗艦 名符其實

Michelin豐富的賽事經驗、加上三大創新技術，造就了Pilot Super Sport出色的抓地表現。而堅韌的胎壁結構，在提供了出色的操控表現之餘，亦有水準之上的舒適行路性；在瀕臨極限邊緣，清晰的極限預知性，更是令人印象深刻，也確實不辱作為米其林的高性能運動旗艦輪胎。

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