當一切都已就定位!!
啟動引擎瞬間即將到來

足下強化一樣不馬虎，一體切銷羊角強度一拜。繼上次採訪過後算算時間也有兩個月左右了，目前的進度則是引擎腳的位置及強化支架都已完工，而為了四喉直噴的碳纖維集氣箱，原廠水箱架也已經被廢除，而該部分的強化支架還必須依照集氣箱實體來做設計，另外車頭下方的水箱支架也因為四喉直噴較長的管路問題一舉廢除。而當Tuner阿端拿出原廠固定架時，筆者也覺得切掉它吧！因為原廠的就是兩塊鐵片焊在一起而已，軟趴趴的根本沒有「強度」可言。

因此駕士特別以無縫鋼管焊燒的U型支架代替原廠部品，將水箱及冷排一舉往前推，不過可別以為這樣一來車頭大樑就會廢除，駕士則預計訂做一支無縫鋼管大樑來確保車頭強度，而且空力套件完全不受影響，一樣依照原廠鎖點固定即可。另外底盤部分也是徹底強化，為了對應日後Toda Racing 2.1kit預計300hp的輪下輸出，傳動軸部分也是採強化部品，且羊角則是採用強度更佳的一體車銷設計，來確保力道全部釋放至前輪時，方向盤是否還能保有車輛的操控力考量。

制動系統部分則是換上前4pot/2pot AP Racing系統，比較特別則是後卡鉗部分為了保有手煞車系統，則是特別訂做雙邊都可固定卡鉗的特殊羊角。這輛車的打造阿端表示並未參考任何國外的資訊，而是採取該強化的部分就徹底強化，原廠不足的地方就適度取捨，還記得前幾年台北動力名門傳採訪阿端時，他就曾說過希望打造一輛純手工的車輛，當時就已流露出阿端對於車輛打造的理念，不喜歡套件、不喜歡框框，因為所有的市售套件都有一定的商業考量，也因此駕士才能與目前其它改裝廠與眾不同！

引擎及變速箱部分目前已經確實安裝至車上，不過引擎腹內目前還尚未組裝，必須等待車主做最後的指示，看看到底是要做自然進氣一拜，還是K20A＋Turbo來大鵬灣爭取名次，不過以目前的配置來看，自然進氣應該還是會脫穎而出。

引擎本體下方的白色支架就是當初為了防止引擎扯動撕毀前擔所焊燒的強化品，多點式支點設計可將力道平均分散，另外尚未塗裝的U型支架，則是可順利將水箱及冷排向前推，避免水箱直接與四喉集氣箱撞擊。

三個踏板很怪嗎？駕士為了合乎原廠規格，踏板部分當然不能土改，必須全部向國外訂製左駕專用套件，也因此光待料就花上一大段時間。

為了防止瞬間的動力輸出導致傳動軸扯斷，及前驅車因為抓單邊不易掌控的特性，前方的羊角則是採用一體車銷出來的強化部品，搭配強化傳動軸，後方則是為了保有原廠手煞車功能，特別改裝後羊角固定位置。

排氣管目前為56mm設計，為先前原廠本體外掛渦輪所配置，日後應該會搭配一拜改K20重新做管徑及管路的調整。

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