多了DRS（風阻降低系統：即可變尾翼）、換了輪胎廠商、又復用KERS（動能回收系統），這麼多的關鍵新變數，在大家對2011年F1賽季「既期待，又怕受傷害的」忐忑心境下，到本期截稿前也已經跑了四站（出書時已經五站），現任冠軍Red Bull的Sebastien Vettel排位賽全勝，決賽拿下三站第1、一站第2，遙遙領先積分榜（去年Red Bull整個上半季幾乎都沒有領先過），不但比去年更快、也比去年更穩。

身為非車廠經營的私人車隊，Red Bull的強穩戰力令大車廠都汗顏。

繼續創造引領潮流

當去年大家都沉迷於只能再用一年的車尾雙層擴散器（這是2009年Brawn車隊封王主因）時，Red Bull就是不跟風（其實是與他們的賽車設計衝突太大），取而代之的是研發排氣擴散器，利用排氣氣流（非自然氣流）製造車尾下壓力，結果打敗所有使用雙層擴散器的車隊、拿下冠軍，在F1宣佈今年禁用雙層擴散器之後，排氣擴散器又成為各隊模仿的對象，但都沒人能夠青出於藍：Red Bull今年的排氣擴散器效果更強大，令他們的過彎速度到了恐怖的地步。

可是這項優勢是有代價的：為了增加排氣擴散器所製造的下壓力，引擎排氣必須穩定且豐沛，要有更多的排氣，前提就是要燒更多的汽油，結果就是Red Bull所搭載的Renault引擎在開幕賽竟然比別人多了10%的油耗（真是跟環保對著幹……），不過好在Renault引擎本來就比別人省油，因此這種程度的油耗還不至於造成什麼負擔，而且Red Bull對引擎進行特殊調校，竟然讓它在任何油門開度之下都有等量的排氣（甚至包括收油時，所以在過彎依然有效），也就是說，只要這具引擎啟動了，它的排氣壓力就是始終固定的。

然而，大家跟風的結果，勢必大費工夫調校引擎，又會造成總體成本增加，這是FIA所不樂見的（而且FIA向來排斥這種獨家高性能的創意），因此在第四站土耳其之後宣佈自第五站西班牙起禁止車隊藉由引擎管理系統去控制排氣擴散器效率，但或許時間過於倉促，FIA又宣佈暫緩禁令；不過，無論怎麼緩，在今年賽季之內禁用這項技術，應該已是必然的走向，Red Bull技術長Adrian Newey的創意是很靈活的，屆時又看他們該要如何因應。

F1設計大師A.Newey多年來仍有源源不絕的空力創意。

克服罩門　邁向無敵

目前抄襲Red Bull排氣設計效果最好的是McLaren：今年冬季測試時，McLaren推出的激進設計新車令人耳目一新，但是這些設計卻只帶來更多故障問題，令該隊不但冬測成績不佳、甚至測試里程也敬陪末座。McLaren後來所謂「開幕站前的重大升級」，竟然只是把這些複雜的新設計通通拔掉、改回傳統的簡化佈局，結果表現令人跌破眼鏡，一反冬測時的頹勢、穩坐車隊排行的次席、甚至Lewis Hamilton在第三站中國還中斷了Red Bull的全勝衝勢。

可見今年的Red Bull也並非完全順遂，而他們開季時的罩門就在KERS：2009年的Red Bull和冠軍車隊Brawn一樣、並未在實戰中使用KERS，亦即該隊比起各大廠隊就少了這方面的經驗優勢，甚至在Newey設計的堅持空力優先下，Red Bull的車身形狀並不利於KERS的冷卻（電池會產生大量熱量），因此他們在開幕站根本沒有使用，而在之後三站裡，前兩站Mark Webber都是在起跑瞬間KERS已經掛點，變成沒有額外的80匹馬力、卻仍要白白多揹40公斤的負重。

但是，儘管Vettel在第二站馬來西亞後半場也遇上KERS失效的狀況，卻依然取得優勝，而第四站土耳其是Red Bull今年首次兩部車的KERS都從頭正常到尾，結果就是包辦第1、2名，至此，其他車隊想趁著Red Bull尚未搞定KERS時先蠶食一點積分、避免自己才剛開季就被大幅拋開的盤算都斷念了，如果真的這樣繼續下去，往後的比賽已經不是競爭，而是橫掃、甚至「屠殺」。

中國站L.Hamilton硬是靠著比對手多換一次胎的抓地力，打破壟斷局面。

「抄人」終非根本之道

前四站排位賽全部同樣名次的車手，除了Vettel之外，其實還有一位──Ferrari的Fernando Alonso四站起跑都排第5，且四站後的總積分也排第5，這樣的成績，對Ferrari＋Alonso這樣的組合來說，有點難以想像：Ferrari在冬季測試時算是坐二望一，但現在車隊排名只在第3，甚至還成為Renault點名嗆聲要幹掉的目標……賽車界，抄襲並不違法（只要不是透過非法管道），以往的Ferrari常是別隊抄襲的對象，但自從2008年以後，就沒有對手再抄襲過Ferrari的設計，甚至近年看到的是Ferrari自己在東抄西抄，足見他們早已不是業界領導品牌。

在F1禁止季中測試的前提下，賽季中的升級都要倚賴電腦模擬以及風洞實驗，但是Ferrari的模擬實驗結果卻不能實際對應到賽車戰力（也就是無效）。Ferrari也對這個情形也感到不解，他們近期借用前Toyota車隊的業界最豪華風洞進行數據比對，結果發現竟然是他們自己的風洞出了問題、導致實驗數據不正確！Ferrari現在已經確認誤差程度，計劃於9月前完成自家風洞的檢修、改造、校正、升級……那今年還有戲唱嗎？且引Alonso經紀人、前Renault領隊Flavio Briatore在看過今年開幕賽之後的一句話：「我認為Ferrari現在就該放眼2012年了！」

開幕第四站才上頒獎台的F.Alonso竟然大膽地和「這樣的」Ferrari續約至2016年。

放棄預測冠軍吧？

規則是大家一體適用的，對規則適應不良只能怪自己，風洞不準更是責無旁貸，但Ferrari總裁Luca di Montezemolo又像六年前一樣吵著要出走、自組賽事，領隊Stefano Domenicali也說要與FIA討論改變現狀……F1只有一支車隊每次自己戰績不佳時就嚷著要出走、再嗆說F1不能沒有該隊，這就是從歷史第一場以來唯一連續參賽61年未曾中斷的Ferrari，但這早就養成他們的老大心態、認為F1該以他們為中心。

今年改用刻意降低耐磨度的Pirelli輪胎之後，每站平均換胎次數比以前多了一到兩次，造成比賽順位頻繁地洗牌，確實讓懸念變多，但這基本上還算是利用「外力」增加變數的方式，大部分人看比賽不是來看換胎的、而是要看超車，關於這點，今年的DRS就確實讓車手和觀眾一致叫好：有了DRS，後車更容易挑戰前車、順位交換得更激烈，在車輛性能差距如此大的F1裡，真不失為釜底抽薪的一招，FIA轄下OWG（超車工作小組）多年來絞盡腦汁，如今總算生出這個可行又有效的成果。

今年改變的新規則確實有讓比賽變數更多（至少光是超車與休停就令人目不暇給），但Red Bull依然是「好車我自為之」，不但優勢地位未遭撼動、而且更是優上加優，可謂重演本世紀初Ferrari的全盛時代；也因此，比賽中的看頭多在之後的競爭纏鬥（你會發現今年Red Bull雖然這麼強、但在轉播中帶到的鏡頭卻並不多）……若整年這樣下去，FIA恐怕又要蒙受「非戰之罪」──導入這麼多改變，卻會有部份觀眾說戰況並沒有變精采、懸念並沒有增加，這時我又要這樣安慰你：把重心放在預測亞季軍吧！甚至可以預測誰是第5名或第8名，因為這樣的挑戰性大得多了……

Renault兩名車手在開幕兩站已經各上過一次頒獎台，第四站甚至演出狠烈的鬩牆。

Mercedes今年賽車專為M.Schumacher訂做，結果開著它漸入佳境的還是N.Rosberg。

小林可夢偉於前四站成績都在前10名內（但開幕站車身違規而被除名），也為震災過後的日本車迷打了強心針。

McLaren「寄放」在Force India的新人P.diResta一出道就完全不輸隊友A.Sutil。

開幕四站全部在10名之外，這是Williams創隊34年來前所未有的慘況，因此股價也繼續下探。

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