兩部廠車分別完成測試後便運抵香港轉進中國內陸，準備正式參加於廣東肇慶GIC賽車場所舉辦的2011 ATCS開幕戰。然而考量到同場競爭對手各個大有來頭，舉凡像是有CTCC/HKTCC組香港知名778車隊盧氏父子檔（駕駛DC5、FD2 FIA Super2000）、HKTCC組車手潘德俊（駕駛Chevrolet Lacetti WTCC spec）、ATCS組Hideharu Kuroki（Jr.Kuroli駕駛DC5）…等勁敵，因此Team AAI/Buddy Club特別趕在賽前從日本運來兩顆結合Mugen+Buddy Club製作的2011 Spec全新K20A引擎，並提前抵達GIC賽道適應場地，賽前三天順利完成引擎換裝與相關調校，徹底展現車隊技師們的功力。

為了讓車輛更具競爭實力，Team AAI/Buddy Club特別趕在賽前提早一周抵達GIC廣東國際賽車場，替兩部廠車分別換上兩顆最新的Mugen/Buddy Club K20A引擎。

特別值得一提的是，這次Team AAI/Buddy Club為了2011 ATCS GIC開幕戰，特別遠從歐洲請來原本在賽場上屬於死對頭的Honda Racing Italy與Honda Racing UK兩組技師，同時兩組技師再聽命於車隊日籍總監Buddy Club老闆Kakimoto的指揮，這樣的黃金組合可說是有史以來最強的本田廠隊，看得出來Team AAI/Buddy Club今年重返ATCS的確很有企圖目指拿下年度車隊冠軍！在正式比賽前的練車日階段，儘管已經有三年沒有參加如此高強度的比賽，阿杉哥所駕駛的FN2依舊展現優異的速度，做出了相當亮眼的最佳單圈1分21秒尾的成績。以車隊兩部賽車在GIC場內的表現來看，阿杉哥表示CL7的雙A臂設計開在GIC這條中低速賽道上，操控好比Karting般犀利、直接，車輛貼地性與循跡性極佳，彎中側傾極小，轉向不足的情況相當輕微，引擎動力的調校則是在高轉速域明顯優於FN2，尤其是在換上新引擎後更是明顯！

由於過去欠缺相關測試胎壓設定等數據經驗，今年ATCS大會所使用的Hankook光頭胎可是讓Team AAI/Buddy Club車隊吃盡了苦頭。

至於FN2的前麥花臣、後拖曳臂底盤設計，則提供車手較大的操控容許度，車輛側傾稍大，讓車手比較不易失誤犯錯，引擎性能方面在中低速扭力反應較佳，但受限於目前車輛全新Pectel（Cosworth）電腦系統調校尚未完成（所屬歐洲車隊資源尚未開放，現階段僅開放Data Logging電腦功能），未來引擎點火供油程式得以調校後的高速反應，則應該不難擁有可媲美CL7廠車般的全速域高水準表現。

阿杉哥在賽前練習分別駕駛CL7與FN2兩款底盤屬性不同的賽車，前者反應相當近似Karting般直接且側傾極小，後者則讓車手有較大的駕駛空間，車身側傾較大。

透過Data Logga數據分析，FN2與CL7兩款車在GIC賽道進入大直線前，前者速度約可快上10km/h，但到了直線底前CL7的速度反倒些微追過FN2，由此可見中高速域屬於CL7擅場。

2011 ATCS開幕站Team AAI/Buddy Club共派出兩部車參賽，車手陣容分別為陳俊杉駕駛FN2與Morris駕駛CL7。

今年ATCS場上同場競技分成HKTCC組與ATCS兩組（共計約20部車），其中不乏像是有CL7、FD2、DC5與Chevrolet Lacetti等來自歐陸廠隊的FIA Super2000/WTCC規格廠車，可說是相當激烈！

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