強烈斯巴達風格殘留，上世代風格依舊暢行！Golf在世界的C-Segment等級車輛中，截至2007年為止2500萬輛的總生產量，更是排名世界第二。而當年Golf的定義就在於耐用的「國民車」，與現在年輕人對於Golf的印象可是大不相同，就像是沒開過EF4的人就等於沒開過喜美般，Golf車迷如果沒有親身體驗過最具有斯巴達風格MKI、II、III系列，那你就稱不上玩家…

就是要這一味徹底堅持的決心

純機械帶來的享受，體驗一次就上癮！1974年誕生的一代目Golf，當年總生產數高達680萬輛，而當初該車在日本的定價更是不便宜，最廉價的車型還比當時Toyota的MarkII及Nissan Skyline還來的昂貴，不過隨著時代的進步及人性的墮落，四代目車型開始為了更具有競爭力，Golf捨棄了前三代特有的斯巴達傳統，特別加入許多電子裝備與內裝品質的改善。

而Golf當初就是以大眾國民車為出發，因此特別採用最容易維修且低成本的橫置引擎前輪驅動設計，寬廣的引擎室空間更是在全球車市吹起旋風。目前在台灣，堅持這一味的車主其實一直以來都有，而這些人多半都是將MKI、II、III做為收藏品或是1：1的大玩具，且長年來都是Golf的車迷，因為說真的要購入這些老車並不困難，甚至十萬元有找就可納入車庫，不過事後的整理隨便都可以媲美購入一輛國產的2.0升房車。因為是進口車款所以並未有引擎號碼的問題，所以無需拘泥於GTI車款的選擇，說穿了就算是GTI到現在不具有性能上的競爭力了，因此老車最重要的還是「龍骨」是否有走針，畢竟細節部分的入手則並不是什麼問題。

而絕大部分的台灣車款都是搭載實用型的8V本體為主，一般車主多半還是會維持8V設計僅將引擎翻新而已，另外8V優異的低速扭力特性對於推動這些不到一噸的車輛來說確實比高轉速取向的16V來得值得推薦。想必一定很多人不理解8V為什麼低速扭力比較好吧？「一般複合式引擎來說低轉速時的運轉一定較高轉速來的慢，汽門重疊時間也比較短，因此所需要更長的時間較久才有辦法將缸內空氣完全燃燒，此時如果是效率較佳的16V來說，空氣還沒燃燒完全下，汽門就會重疊將壓力向外帶出導致性能下降，反觀效率較差8V來說汽門重疊時間較長，因此能提供中低速確實的燃燒時間使得引擎可以完全燃燒。相反的高轉速區域來說，活塞運動相當快速，此時所需要的就不是徹底燃燒，而是廢氣的排出效率，排的快新鮮空氣才有機會順利補進提供不間斷的動能。」

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