遠赴歐洲購車取經
Honda Racing廠隊奧援

為了重回參加2011年賽季將於亞洲五國巡迴展開10回合分站的ATCS亞洲房車賽事，Team AAI/Buddy Club從去年下半年開始就陸續從過去所累積豐富的日本Mugen、Buddy Club等廠隊資源人脈開始籌備，並在今年初先後前往歐洲分別位於義大利的歐洲Honda Racing官方廠隊唯一授權FIA認證廠車改造夥伴－JAS Motorsport，以及英國Honda Racing UK奧援之Dynamics廠隊尋找戰力堅強、完全依照FIA Super2000規格打造的認證廠車。

Team AAI/Buddy Club睽違ATCS亞洲房車賽三年，為了在2011年賽季正式重返，去年下半年開始便著手準備購車與改裝相關參賽事宜。

車隊高層經過開會後決議，為了均衡全年賽季不同屬性賽道的競爭條件，決定向JAS Motorsport購買一部底盤懸吊設計為前雙A臂、後多連桿，適合中低速賽道的本田左駕版Accord Euro-R（CL7），車齡約3年，車價約500萬元；另外再向英國Team Dynamics購買另一部採用前麥花臣、後拖曳臂設計，較適合高速賽道的右駕版Civic Type-R（FN2），車價約700萬元（全新車價則高達900~1000萬台幣），尤其本車是2010年BTCC-FN2冠軍車，原本英國車隊並不打算對外販售，後來幾經Team AAI/Buddy Club熟識的日本Mugen、Honda Racing關鍵人士交涉後，才得以如願入庫。

有鑒於近年來ATCS參賽車規格水準愈來愈高，年初Team AAI/Buddy Club前往歐洲義大利JAS與英國Dynamics兩大廠隊購車，並展開一系列車輛整備測試調校行程。

車輛購入後並沒有準備直接上場作戰，畢竟車輛本身並非「全新」廠車，因此車隊特別針對車齡稍長的CL7廠車進行徹底檢整，從進行全車零件拆散、底漆去除、車台點焊檢查、上漆到最後的零件整修後組裝完畢，至少耗費近1個半月時間。至於FN2冠軍廠車則同樣必須進行坐姿/踏板/方向盤等位置調整，其他像是6速序列式變速箱、LSD、懸吊系統、供油電腦與油箱等裝置則全數換上2011最新型規格部品。

Honda Racing UK/Team Dynamics廠隊旗下所製作FIA Super2000 FN2廠車，可說是目前全球本田Touning Car賽車實力最強代表作。

車輛購入檢整改裝完成後，Team AAI/Buddy Club車隊首席車手陳俊杉與Morris便偕同技師科學仔飛往英國Honda Racing接受車輛維修訓練與正式的試車行程。試車地點選在英國境內知名的Mira試車場（Top Gear也常在此試車），但不巧遇上雨天濕滑路面，阿杉哥僅簡單測試數圈感受一下FN2的前麥花臣、後拖曳臂式懸吊底盤反應後便停止試車，對於車況整體表現感到滿意，僅有少許駕駛介面與底盤定位角度需再略作調整。英國試車行程結束後，車隊一行人再接著轉往義大利JAS車隊展開CL7廠車測試行程，尤其JAS車隊現場還找來2007年BTCC冠軍車手F.Giovanardi陪同擔當場地路線的試車指導，儘管氣溫僅約七度但卻相當晴朗，與WTCC Spec CL7廠車相處一天下來，讓人度過了相當豐收的一天。

阿杉哥耗費好一番功夫才購買到的這部Team Dynamics FN2，可是2010年在BTCC賽場上大放異彩的冠軍車，因此車價高達700多萬。

由於車輛完全依照最新FIA Super2000規格打造，Team AAI/Buddy Club也特別安排技師前往歐洲進行相關後勤調校訓練。

儘管車體本身並非2011年最新規格，但車輛內部所有重要零件均已斥資更換新品。

原廠底盤採用前雙A臂、後多連桿式懸吊設計的CL7，操控反應較適合中低速、多彎型屬性賽道攻略。

原廠底盤採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊設計的FN2，操控反應較適合偏向中高速型的國際賽道攻略。

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