雖然前一段時日，國外Toyota原廠受到一些由油門踏板所引起相關事件的負面訊息所影響，導致在國外車市的銷售量明顯萎縮，但所幸在2011年2月份，由NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）美國公路交通安全機構所公布的調查報告中，說明Toyota的電子油門並未發生所謂的系統異常，因此並非是導致相關暴衝事故的主要原因之一，暴衝事故的主要發生原因比較可能是包含駕駛誤將油門當成煞車踏板、腳踏墊或其他物品干擾到油門踏板所造成的卡住現象等人為因素，總算是稍稍還了Toyota品牌的清白。至於國產Toyota品牌在國內的銷售成績則似乎並未受到國外負面事件的明顯影響，旗下各車系包含從小型的Vios、Yaris等車款，或是到中大型的Corolla Altis、Wish、Camry等車型，不僅在國內各級距汽車市場中都屬於詢問度最高的人氣王，同時更長期佔有讓其他對手無法輕易進攻的銷售盟主寶座。而唯一能夠對國產Toyota品牌造成明顯影響的也僅有天災、也就是發生在今年3月11日的東日本大地震所引起的缺料停工事件。在這樣的前提下，負責國內Toyota車系生產組裝工作的國瑞汽車公司，也在四月下旬正式邀請國內汽車媒體前往中壢工廠參觀，順便體驗著名的豐田式生產管理特色。

由日本進口的Toyota原廠各式零組件，都必須經過輻射劑量檢測。

與日本同等級的製造水準

國瑞汽車公司成立於1984年4月9日，並於同年11月開始進行中壢工廠的生產組裝工作。除了在2003年11月即已成功突破100萬部的累積產能外，更從2007年開始出口澳洲、以及在2009年以Corolla車型外銷中東六國，並計畫將於2011年正式挑戰15萬部的總累計生產數字。另外，於2002年落成的國瑞研發中心，更具備針對國內外市場的產品研發實力。值得一提的是，國瑞汽車曾在2009年日本豐田品保監查結果中，在包含日本境內工廠在內總數多達8個代表工廠中勇奪第2名的優異成績，不僅榮獲豐田所頒發的品質獎項殊榮，同時也勝過另一個日本境內的豐田工廠代表，充分顯示出國瑞汽車的製造水準。郭慶裕

即便是完成組裝，仍必須再次經過相關人員進行輻射劑量檢測才行。

獨特的豐田式生產管理特色

要如何才能達到與日本境內同等級的生產水準呢？總體來說，就是訓練員工判別異常的教育，並賦予員工在發現異常時的立即停止能力，最後所有員工就能因此成為品質檢查員。此外，各式防誤/防呆輔助設備（一台化供貨系統），確保生產品質、不良品流出防止機制與多次的品質檢查系統，以及極為重要的「JIT-Just In Time」的零件供給流程後，這也成為了所謂的豐田式生產管理特色的核心主軸，從而吸引許多國內外公司行號主動要求傳授重點與進行相關的教育訓練。