戰鬥機般的咆嘯
最高時速直達250km/h

經過了上午的開胃菜後，下午的大餐已經蓄勢待發的在等待我們的到來，458 Italia、E92 M3及Cayman S(GTS)這些重砲光是停在那就讓人全身發抖，搭配上雪邦如此高規格的國際賽道，絕對是讓人玩得相當盡興。而筆者與第一輛試駕的就是分別搭載「P牌」及「Pilot Super Sport」輪胎的458 Italia，為了能體驗輪胎上的差異，因此一次就是兩輛車進入賽道內，兩圈後再來交換所駕駛車輛，也因此上演了不少廝殺的畫面。

筆者雖然在台灣有幫458 Italia「移車」過，不過像這樣能在國際頂級賽道內徹底摧殘458 Italia的經驗可說是第一次，真的是一個相當寶貴的回憶。

筆者一開始就是駕駛搭載Pilot Super Sport的458 Italia，570hp的動力的確是相當過癮，大直線上更能輕鬆跑出250km/h的時速，距離第一個髮夾彎150mm處大腳踏下煞車，將所有減速交給碳纖陶瓷煞車系統，七速F1自手排系統也瞬間由七檔退至二檔，彷彿就像是在駕馭F1般的爽快。此時腳下的PSS，面對這殘留的強大G值，在彎中也不見有任何推頭的情況，另外倒數第二最高時速的可達170km/h的大左彎說真的，筆者已經不知道是車好？還是輪胎好？接著駕駛搭載P牌458 Italia，大直線後的強烈煞車入彎，相當明顯前輪的抓地力就是不如Pilot Super Sport，相同的入彎時機及給油時機，推頭的狀況則是非常明顯，而另外幾個大彎的表現也都還算不錯，而高速左彎後的極右彎，推頭的情況又再度產生，看來這就是最新可變接地面積技術2.0及Twaron特瓦倫覆蓋層帶來的全時抓地力。

再來將場景換到分別採用B牌REXXX及PSS的E92 M3，E92較類似一般車輛的懸吊配置，就將兩者的差異徹底的表現出來，B牌REXXX無論在極速大減速入彎或是連續彎中都有明顯的轉向不足及過度的問題，當然這樣的駕馭樂趣的確是相當高，不過只能眼看前方PSS M3愈拉愈遠，而當筆者由B牌換到PSS時，才發現除了抓地力的問題以外，PSS的胎壁所注入的耐久賽碳黑配方增強橡膠，在極限邊緣的抓地力相當驚人外，胎壁的硬度更是絕佳，且可變接地面積技術2.0更是提供彎到最強大的循跡性，提早補下油門車輛就像泥鰍般帶出彎道直衝下一個挑戰…

經過整天的摧殘過後可由胎面發現，P牌已出現不平整的磨耗，而PSS在Twaron特瓦倫覆蓋層技術的導入下，輪胎表面平整度還是依舊保持如新胎般的平整。

這兩輛E92 M3或許因為懸吊機構及車身配重較屬於一般道路車輛，因此在輪胎的表現差異則是顯得相當明顯，不過以筆者熟悉的駕馭樂趣來說，B牌的滑動特性也相當具有魅力。

除了458 Italia及E92 M3外，最後的甜點也是相當值得回味，具有350hp以上水準的保時捷Cayman S(GTS)，也還算是不錯的甜點，大直線也能做出200km/h以上的實力，不過那震撼力還是稍嫌不足。

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