高成本的輕材質技術製作V8引擎與車身零組件，展現前後50：50的均衡重量分配。 

很少有一款車可以像M3這樣扣人心弦，它的一舉一動、網路流傳的任何訊息與間諜照均不斷挑動著車迷的心，而一切的一切就在今年三月的日內瓦車展中得到解答。BMW在這個場合正式發表新M3原型車，讓所有Bimmer迷找到心靈慰藉。

為了能夠參加這次試駕活動，我必須偷偷幹掉其他三位原本有機會的同事，先在第一位編輯的便當裡偷偷放了強力瀉藥，接下來在第二位編輯的飲料裡丟進兩顆搖頭丸讓主管覺得他瘋了，最後則是挑撥第三位編輯與女友的感情讓他自動放棄這次機會，這都是為了新M3。

以上故事當然純屬虛構，純粹只是想表達我們有多期待這次的新M3試駕。二十年前的初代E30 M3如今已成為經典，承接薪火的E36 M3則鞏固市場地位並成為國內最受歡迎的高性能跑車，而第三代E46 M3雖延續E36 M3後期型的直六引擎及3.2升排氣量，卻創造更為驚人的343匹馬力，再配合自手排SMG II的便利性，將M3聲勢推至高峰。

儀錶板的架構仍維持多年來的簡潔風格，此次亦比照E46 M3提供超轉警示燈號。

但其他競爭對手並未因此放任M3予取予求，近年老被BMW當作調侃對象的Audi首先發難，發表4.2升V8引擎且擁有420匹馬力輸出的二代RS4，而AMG最新的C63更採用6.2升V8引擎，此時的M GmbH當然也早已做好防備。

高運動性的雙門車身搭配420匹馬力M-Power引擎，讓新M3渾身充滿力量與速度。

為了讓新M3保有多年來一貫的完美配重，並在動力與操控之間找到最佳平衡點，研發部門將取材觸角伸向M6與M3 CSL（E46）。

動力部分以5.0升V10引擎為基礎，拿掉兩缸成為4.0升V8並榨出420匹最大馬力輸出，車重部分則運用M3 CSL所得到的減重技術與經驗，藉此讓新M3展現更強悍的速度與駕駛樂趣。

極簡的排氣孔造型卻帶出不同於過往的性能風味，讓人一眼便留下深刻印象。

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新M3目標售十萬輛
更高的產品級距設定

飛了將近24小時終於抵達西班牙渡假勝地Malaga，身體雖然疲憊但情緒卻格外激動，因為接下來我們將有兩天的時間駕馭新M3，甚至能夠到Ascari Race Resort跑道狂飆，此時應該沒有任何人還可以保持冷靜。

此次E92 M3的車身與底盤架構仍源自3 Coupe，藉由新一代大幅強化的車身剛性與輕量化零組件，使整體性能表現更上一層樓。

先前335i Coupe輕巧靈活的操控特性及動力架構已給人留下深刻印象，長車頭、短車尾的車身線條創造出優異重量分配，配合雙渦輪引擎帶來的強大動力，性能層級幾乎已超越E46 M3，因此這款新M3更令人期待，首次見到它時沒有人能掩飾得了激動之情。

BMW製造第一代E30 M3的目的純粹只是為了參賽，最初為因應賽事規則只打算生產五千部，但實際上總共售出近一萬八千輛的M3，第二代E36 M3則創下七萬二千輛的佳績，E46 M3更達到九萬輛的銷售新高，因此BMW針對此次全新M3所訂定的目標是十萬輛以上。

如此高的產能數字雖讓BMW須以更嚴謹的態度面對，卻也讓M GmbH敢放手採用大量的輕量材質。其外觀僅有20%的零組件延續自3 Coupe，前後葉子板、引擎蓋與後廂蓋皆經過重新設計，以呈現強勁的肌肉線條及散發更濃郁的跑格，車頂則用上與M6及E46 M3 CSL相同的碳纖功夫龍。

由CFK碳纖功夫龍材質製作的車頂可減輕車身重量並降低重心，對操控帶來極佳效益。

跑車椅內部設有手動式腰部兩側支撐調整功能，讓駕駛者的乘坐感更加穩固。

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4.0升V8收放自如
紐柏林8分10秒

獨特的「墨爾本紅」讓新M3在陽光下更為動人並顯現充滿力量的流線身軀。專屬空力套件、引擎蓋中央突出的Power Dome、前葉子板兩側M排氣孔，處處皆充滿M Power特有的設計觀點並突顯對速度的渴望，沒有人會將新M3誤認為是3 Coupe，除非他忘了戴眼鏡。

車艙最主要的不同處在於採用大量碳纖紋路皮革，加上M車系專屬的M-Drive介面，突顯新M3的獨特性。

打開車門，內裝的一切設計雖與3 Coupe大同小異，但中控檯與內門板採用大量碳纖紋路皮革鋪陳，米黃色真皮包覆的跑車椅讓車艙充滿皮革的淡淡香氣，而M-Button及紅、藍、深藍車縫線處理的方向盤，行家一看就知道它是M家族成員。

按下Start鈕，這具V8引擎將車身輕微搖了一下並發出「轟」的一聲，引擎開始發出呼嚕、呼嚕的怠速聲響，快速重踩幾下油門，近乎暴力的嘶吼聲如鋪天蓋地般籠罩耳際，讓人感受其潛藏的爆發力與驚人能量。

在市區低速遊走，排檔、離合器、方向盤與油門的控制反應讓人感覺就如同裝了機械增壓的E46 M3，轉速攀升的反應更快更敏捷，此時千萬別因為它那輕鬆的駕馭感而鬆懈，萬一不小心觸怒了它，很難說不會被它狠狠咬一口。

中央主控檯的基本架構仍與3 Coupe相同，差別僅在於排檔桿左側增加Power、EDC與DSC控制按鈕。

性能與規格數據突顯了這具V8引擎的獨特概念，動力值比過去要高並不會讓人感到特別，主要在於重量。其汽缸數雖比E46 M3的S54B32直六引擎要多出兩缸，但本體總重卻輕了15公斤，除了展現更高的性能水準之外，還兼顧到車身前後配重的均衡性；0～100km/h加速僅4.8秒的成績甚至比輕量版E46 M3 CSL還要快上0.1秒，在知名的紐柏林北跑道甚至具有8分10秒的最快單圈實力，比E46 M3要優異許多。

矽鋁合金汽缸體加上缸壁鍍上矽晶材質，可大幅減低摩擦阻力並提昇引擎耐用性。

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比直六更輕的V8
4.0升420匹馬力

這具V8引擎的基礎源自現行M5、M6的S85B50 V10，甚至還共用許多內部零組件，是M GmbH多年賽事經驗與技術的結晶。

代號S65B40這具4.0升引擎汽缸體同樣採矽鋁合金製作，為了減輕重量，汽缸壁並未加入鋼製鐵套，而是鍍上一層獨特的Silicium矽晶體以減低摩擦係數並兼顧耐用性，再搭配Mahle製作的鍛造活塞，使引擎本體總重僅202公斤並展現強勁爆發力。

這具S65B40引擎以5.0升V10為基礎，擁有4.0升排氣量與420匹的最大馬力，平均每公升排氣量可供應105匹馬力。

為符合F1的高轉速概念及8400rpm的功率輸出轉速，曲軸、活塞、連桿等項目皆採輕量化材質製作並達到最佳平衡性，配合最新款的直接點火系統與新版Bi-VANOS可變氣門正時，液壓伺服機構從高壓改為低壓，可加快氣門啟閉時間的反應速度。

再加上每缸獨立配置的節氣門與進氣歧管，可爆發420匹最大馬力，平均每公升排氣量的馬力輸出達105匹，且3900rpm即擁有40.8kgm最高扭力，為新M3帶來更高層級的速度與駕駛樂趣。

具侵略性的前傾腰線配上外擴的肌肉形葉子板，跑車化的動感氛圍不言而喻。

變速系統方面，新M3目前雖僅提供六速手排設定，但配置短行程快排與雙片離合器，再結合專屬的M限滑差速器，讓它面對任何彎道均保有最佳狀態與充沛能量。

另外，為了在激烈操駕過程中依然保有最高安全標準，其新款浮動式前單活塞卡鉗配合直徑360mm的通風碟，使其100～0km/h減速距離與E46 M3 CSL同為34公尺，轉向系統亦經過修改而具備更敏捷的控制反應。

至於輪胎規格方面，此次新M3全部配置Michelin量身訂製的PS2跑胎，制式規格為18吋鋁圈及前245/40、後265/40跑胎，19吋鋁圈與扁平比僅35的跑胎規格則列為選配。

18吋鋁圈與前245/40、後265/40跑胎為制式輪胎規格，前通風碟直徑高達360mm。

為與強大的420匹馬力相匹配，並展現更精準的操控能力與循跡性，底盤除延續FMR設定外，懸吊系統也經過全面修改。為因應加寬的前後輪距，所有懸吊支架皆換上專屬製品，僅後懸吊前支臂沿用自3 Coupe零組件，避震器則是Sachs量身訂做製品。

其完美配重及懸吊設定提供更高層次的轉向反應與循跡性，在試駕過程中充分體會人車一體及隨心所欲的駕控感，讓我們在Ascari賽道試駕過程中，體驗前所未有的極樂境界。