是斷鏈?或是品牌忠誠不堪一震?

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2011.06.16　作者：cms-carnews 　

五月，原來是每年夏季汽車銷售旺季的開端，今年卻受到日本關東大地震影響零件供輸，舊有的軌跡可以說完全亂了套。然而總市場比去年不過掉了3%，看似不像斷鏈的影響，那麼難道是消費者「賣我新車就好、管它什麼品牌!!」的忠誠度不再?

可以肯定的是斷鏈對五月新車銷售量有絕對的影響。依據交通部數據所新車掛牌資料統計，五月總市場新車銷售2萬4471輛，去年同期2萬5216輛，差距不大。然而，比較年初以來到日震前的成長率，五月可說是數字小、大衰退，而日系車廠除了三菱以外，幾乎全軍盡墨，符合先前預期，五月是斷鏈影響最嚴重的時期。

倒是換個邏輯，忠誠度高是可以留住顧客耐人等待的，五月的銷售數字反應卻不盡然，此消彼長的現象太過明顯，品牌銷售量排名大洗牌，不禁令人懷疑品牌忠誠度的影響力還剩多少?

其實，忠誠度還是挺有影響力的，多家日系品牌雖然銷量衰退，卻能在排名部分穩住陣腳，更有中華三菱、日產等的逆勢走高。又如福特成長17.6%排名擠上第四，另以29輛之差屈居第五的韓國現代汽車，不僅排名創下近年新高，成長125%更是高居各廠牌之冠，則是日車斷鏈最明顯的受惠者。

然而Luxgen排名第九，似乎並未賺到日系競爭對手斷炊的好處，同樣是裕隆代理的tobe衰退幅度甚至比日本車品牌更慘。至於馬自達，不僅銷售量衰退近20%，品牌排名更跌到第十的近年新低，甚至差25輛就被進口品牌福斯超越而擠出十名外，堪稱日震斷鏈最大的受害者，更可以感受到過去靠「日本精緻文化」行銷包裝的品牌印象的不堪一「震」，輕輕鬆鬆就被韓國車、歐洲車取代。