一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 108.8萬元
●綜合平均油耗 16.7km/L
●上市時間 2011/05
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 低油耗低稅金、彈性實用的空間、優良的行車視野。
●遺珠之憾 座椅拆解較為重手、鐵圈？

在略帶實驗性的推出上一代VW Touran獲得好評之後，總代理在今年正式推出大改款的新型Touran，而且由於前代車款的成功，新世代的Touran除了柴油車款之外，也額外追加搭載1.4 TSI汽油引擎的車型，本次試駕的車輛則是價格較為低廉的1.6 TDI柴油車款。

多邊形頭燈與橫柵式水箱罩已經成為新一代VW車款的造型特徵，即使Touran也不例外。

細密安排的造型

全新的Touran換上了新一代VW產品的家族化外觀，由於VW近來接連推出新車款，多數車款都已換上全新的外觀造型，這或許讓Touran的外觀造型看來有些無趣，畢竟多數車款都以多邊形頭燈配上橫柵式水箱罩構成車頭主要印象，但其實這樣的安排並非缺乏造形設計靈感，而有其多種考量在內。從宏觀的角度來看，VW集團總設計師Walter de’Silva的想法，VW集團下的各個品牌造型要有明顯區隔，而在單一品牌下的產品則要有共同的造型風格與神韻，以加強各品牌產品的辨識性，也因此從Polo到Phaeton都有相似的造型神韻並不奇怪。不過一部MPV能如何追求設計上的美感？ 為了擁有較佳的空間表現，車體非得採用正統廂型設計，避免壓縮車內空間，才能得到方正開闊的車內空間，但正方的車體對於空氣動力設計來說並非最佳的方式，可能會帶來較大的風阻進而影響油耗。因為上述的理由，不少MPV車型都採用類似子彈列車車頭的造型，藉著較為尖斜的車頭造型設計，降低空氣阻力，新一代Touran的車體雖然還是採用較偏向方正的設計，但其實車頭已經頗為流線，而且藉著追加更流線的後視鏡以及整合於尾門鈑件內的後擾流翼，降低車輛的風阻，同步提昇油耗與噪音方面的表現；根據VW所提供的數據，新一代Touran的風阻係數為0.29，比起前代車款的0.32有著相當程度的提昇，也是油耗表現進步的一大功臣。

尾燈的多層次設計讓它在夜晚擁有極佳的辨識性，此一概念也出現在近期的幾部VW新車之上。

質樸剛健的內裝

跨進Touran的車艙，前座所面對的儀錶板與中控檯等處看來讓人十分熟悉，車上使用了新一代VW的組件，儀錶板有著更細膩的點綴，全新設計的音響與空調面板質感也變得比過去優異，由於我們這次試駕的1.6 TDI是入門版本車款，在配備方面難免顯得較為陽春，但還好VW一貫的組裝品質與用料並未因此而減損，可謂不幸中的大幸。對於Touran這樣的MPV來說，車艙內部配備的豪華與否並非最讓我們關注的部份，比較令人在意的部份在於駕駛座之後的座位與空間的運用彈性，對於追求空間實用性的買家來說，Touran的高度空間運用彈性可說是最大的賣點。Touran的座位採用5＋2座安排，其中兩張前座設計較為傳統，並沒有太過特別的功能存在，然而第二排與第三排座位則是由多種機關組合而成，第二排座位由三張獨立座椅組合而成，三張座椅可分別獨立傾倒、折疊甚至拆除，以符合使用者的空間需求。第三排座位則是由兩張獨立座椅組成，兩張座椅可分別獨立折疊，收納至行李廂底板下方，在不使用第三排座位時完全不佔據行李空間，可說是十分聰明的設計。後兩排座椅可隨意折疊、拆除意味著極佳的空間運用彈性，根據原廠所提供的資料，Touran的座椅約可組合出八種不同的變化。而行李廂的空間亦有極大的彈性變化，可從591公升擴大至1989公升（第三排打平、拆除第二排座椅），絕對足以應付大多數人的空間需求。多樣的座椅變化當然是空間方面的優勢，然而操作方面便利與否，則關係著使用者是否會經常運用這項功能，Touran的座椅設計在折疊與收納的操作方面都十分簡單，僅需拉動座椅上的織帶即可，且第二排座椅向前傾倒時，也附上了支架加以固定，讓發出異音的機率降至最低；若是不將座椅拆除，會覺得一切都相當美好，不過若是遇上要拆除座椅的情況時，其實這些單張座椅都還有點重量，得花點力氣才能把座椅搬出車外。

中控檯與儀錶板的設計十分簡單，沒有太過花俏的裝飾設計，儀錶、空調與音響面板等處則採用新一代VW組件。

前座椅的造形設計並不突出，但是在舒適性與包覆性方面的表現卻頗優異，右前座還可向前打平以爭取更多置物空間。

後座的膝部與頭部空間頗為充裕，可提供乘客舒適的乘坐感，而三張獨立設計的座椅還可分別獨立拆除。

受限於車門與後軸位置，第三排座位的進出開口無法跟前兩排相比，這也是多數緊緻型MPV的通病。

儀錶板的設計頗為簡潔，中央的白色液晶螢幕即使在白天也擁有極佳的辨識性。

對於成人來說，第三排座位的空間其實有些侷促，尤其是在膝部空間部份；但Touran的車寬則讓肩部空間維持在實用範圍。