能夠擁有全球限量稀有的手工超跑，絕對是讓每個男人稱羨的夢想，但是對於這輛Koenigsegg CCR的車主而言，超限量的手工超跑雖然夠炫，但其性能表現似乎還是無法滿足其需求，正因為如此才會找上專精於頂級超跑改裝的edo-competition，特別針對CCR的外觀空力與性能方面著手，讓CCR再次進化。由於Koenigsegg CCR動力來源是採用Ford 4.7升V8引擎，搭配Rotrex雙機械增壓系統一舉將性能徹底壓榨，在高達827hp的強悍性能輸出表現下讓0~100km/h只需3.2秒，極速更是上看394km/h。

Koenigsegg CCR採用4.7升V8雙機械增壓引擎，在重新修改ECU程式與普利盤使得最大馬力提升至891hp/6835rpm，扭力峰值提前輸出91.8kgm/6250rpm。

不過由於高達7600rpm偏向於競技設定，為了能夠更為合適於車主所需研發團隊特別重新修改ECU程式與普利盤，除了要提高輸出功率之外，藉由更為平順的扭力輸出曲線對於駕馭上也更能輕快上手，雖然說扭力峰值提前輸出91.8kgm/6250rpm加上斷油區僅進設定至7200rpm，不過最大馬力輸出還是可以提升至891hp/6835rpm，兼顧週邊硬件耐用度同時還可提升性能表現徹底顛覆了一般傳統的改裝觀念。

採用管狀結構設計的車體除了具有高強度的優勢，對於重量負擔上也可一併降低車身重量。

除了引擎周邊進行細部調整，包含六速傳動系統也完全拆卸進行強化與齒比搭配，其主要目的仍是配合性能輸出與油耗表現，在3700~6000rpm可承受全增壓推進效能，雖然0~100km/h仍維持在3.2秒，但0~200km/h與0~300km/h則分別跑出9.7與23秒好成績，然而極速表現則稍微降低至390km/h。雖然說外觀上Koenigsegg前後代的差異性其實並不大，不過就實際空力效能上還是有其精進之處，為此edo-competition特別設計空力套件，包含更富氣體力學的前保桿與燈組，整體造型更相似於CCR也讓老超跑能有變臉翻新的可能性。
至於內裝除了也重新設計中控台操控介面，額外新的多媒體影音娛樂系統同時整合倒車CCD鏡頭讓日常生活使用上更為人性化，其餘還另外包含胎壓與胎溫等重要行車資訊都一併被整合於儀表板之中，上述整體改裝花費約需4萬歐元，但對車主來說，改裝所帶來的爽度絕對遠遠超過這個數字！

針對CCR外觀上edo-competition特別設計空力套件，包含前保桿與燈組讓整體造型更相似於CCR。

採用限量手工打造的Koenigsegg CCR連底盤都特別精製化，訂製20吋鍛造輪圈與AP Racing煞車系統。

具有高質感的內裝設計富含極為前衛的科技感，然而額外新增的多媒體影音娛樂系統也讓使用上更為便利與人性化。

特殊上掀門的設計完全將頂級限量手工超跑的價值給突顯出來。

性能表現提升後雖然極速表現則稍微降低至390km/h，不過更為平順的扭力輸出曲線對於駕馭上也更能輕快上手。