文 / 劉建宏

雖然同樣是裝上四個輪子的汽車，但超級跑車跟一般日常使用的通勤工具可以說是完全不同次元的產物，絢麗的造型、絕倫的性能都是追求單一目標下的產物，也只有超級跑車能以近乎不計成本的方式進行開發生產，未來的超級跑車更是如此。

為了降低車重，大量使用貴金屬與特殊材料在超級跑車上司空見慣，更是用以宣傳的好項目。

後碳纖維時代輕量化材料超跑重要元素

超級跑車的不計成本出現在很多方面，畢竟這是奢侈品之一，應該沒有任何一個超級跑車的買家注意的是C/P值或是配備多寡，買家追求的是車輛的獨特性、如同天方夜譚的性能以及開車出門的眩目程度。輕量化材料向來是超級跑車的重要元素，在車輛逐漸大型化的時代，輕量化更形重要，真正講究的超級跑車製造商小至螺絲墊片、大至車身鈑件都不放過輕量化的機會。我們在各個世代的超級跑車上都可以看見當代最先進的造車材料與技術，碳纖維複合材料目前仍是輕量化的主角，雖然材料名稱聽來沒什麼太大的進步，但其實製作與加工的技術卻不停的在進步——不僅製作成本愈來愈低，能夠製造的物件也變得愈來愈複雜。由於製作成本開始下降，一般市售車也開始大量採用碳纖維零件，我們相信超級跑車製造商將會開始追尋單價更高、材料表現更好的替代品。

由於製造成本的限制較小，許多一般量產車因價格而無法採用的技術都有可能出現在超級跑車之上。

更多的貴金屬

在汽車雜誌裡提到輕量化，除了碳纖維複合材料之外，最常出現的就是鋁合金，不過對於超級跑車來說，鋁合金其實還不夠看，為了追求極致與適應車輛不同部位所需的材料特性，超級跑車製造商向來敢於使用價格更高、加工更困難的材料，許多航太產業所使用的高單價材料，也都出現在超級跑車之上，甚至有些超跑製造商直接委託航太工業廠商製作部份車身組件，在車上看到大量的鎂合金、鈦合金也就不會讓人覺得那麼意外了。

當然貴金屬除了拿來製造車身骨架與引擎零件之外，我們相信未來車輛使用這些貴金屬的機率也只會愈來愈高，主要原因在於除了傳統內燃機引擎外，未來的超級跑車將會與市售車一樣，大量採用電動系統做為輔助甚至是主要動力，而新世代的電池對於特殊金屬的需求，短期之內肯定是有增無減。除了電動系統之外，敢於實驗新技術亦是這些超跑的特色，例如Koenigsegg所推出的Agera R，看上酒精汽油的高燃燒效率，最大馬力1115hp是在使用E85（或以上）酒精汽油時出現。一般人對酒精汽油的印象都是比純汽油便宜一些，但是車輛在使用E85時的續航距離會縮短，超跑製造商的觀點則完全不同，運用酒精汽油的特性，製造出更大的動力；反正，對於超級跑車來說，油耗表現只是枝微末節的小事。

除了使用貴金屬之外，超級跑車也可以使用更複雜、更高價的加工技術，以達成極端的輕量化目標。

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