狂暴的轉速指針，飛快的攀升卻又能如此輕鬆駕馭。為了這個單元真的非常感謝DIGICAM的支持，因為一夥人凌晨三點就起個一大早，就只為了一張能夠感動大家的照片，凌晨四點將這該車緩緩的運抵約定地點，發動引擎卻不如預期般的「狂放」，平順的怠速聲浪及輕點油門攀升飛快的轉速，彷彿就像是組裝細膩大排氣量的自然進氣本體，更讓筆者相當擔心氣壩內的中冷器是否裝飾用？打開引擎蓋碩大的Netics HP-76渦輪機證明了一切。

與一號機大量採用電鍍的引擎室內裝相比，打開瞬間說真的筆者也有點嚇到，心中更不免出現該不會僅是原廠本體掛大螺而已吧的OS。不過當踏下油門瞬間發現一切都是多想，後來洽詢NATS後才發現這輛車雖然並無正式投入賽事，不過當一號機發生問題它還是必須挺身而出，也因此動力系統諸元則是完全不含糊，850hp/90kgm的動力開在台北的街頭真的是相當愉悅。

而為了查詢該車的規格，筆者更是越洋詢問NATS，該車雖然並不是100% D1 GP規格，不過引擎本體的設定基本上並未有太大差異，除了引擎本體並未搭載可便設定外，再來就是變速箱並未採用HOLINGER序列式系統，而是保留原廠六速手排設定，其餘好料則是完全沒有偷工。2JZ-GTE採用上Brian Crower曲軸搭配上Tomei活塞、連桿將排氣量一舉提昇至3.4升，上半座部分則是比照一號機，請NAPREC提昇上半座整體進排效率，另外凸輪軸部分因為並未採用可變設計，因此該部分則是換上HKS IN/OUT 272凸輪軸來替代。

由於D1 GP現今都是動輒以接近200km/h甚至超越的時速競技，車頭部分的循跡性就靠3D線條的碳纖維下巴來發揮作用，如果讀者有在關心D1也可看到，目前已經有許多車輛都採用如此設計，碩大的中冷器則是HPI製品。

最大動力依舊擁有與一號機相同的850hp/90kgm，只不過少了可變系統，全區域的輸出也比較沒有那麼線性，但！在筆者短暫的與該車邂逅後，筆者必須收回剛剛講的話，美製Netics HP-76渦輪機在五千轉內就會將力道徹底釋放，90kgm的扭力伴隨著排氣洩壓閥作動，剛剛還溫文儒雅的Supra瞬間變身為一頭猛獸，高達295mm的AD08瞬間幾乎無法提供任何抓地力，輕鬆在地上刻下兩道深深的胎痕，換上二檔後輪依舊是拼命迴轉，而此時車體卻是提供了相當優良的安定性，車輛確實往前推進且筆者則是無需做太多補救動作，輕鬆切動方向盤即可劃出兩道相當優美的胎痕，整體駕馭起來的感覺就像是在打GT5一樣，輕鬆、簡單完全不會讓人措手不及，而這還並非是正式投入賽事的機種就有如此水準，也令筆者猶豫還要不要再打造一輛Silvia而感到迷惘…

火紅的ADVAN Raching RS-D 19吋鋁圈，前輪部分則是採用寬達255mm的AD08，當然過寬的前輪會讓車頭靈活度降低，而少見的前輪Toe Out定位，更讓前輪在反打時可擁有更良好的穩定度，一切都是因應D1 GP高速賽道居多所演變。

雖然前後輪都用上Project μ的制動系統，而較特殊的是後輪的4Pistons×4Pads SIDE-B，解剖圖即可看到雖然為四活塞設計，不過是把腳煞車與油壓手煞車整合在一個卡鉗內，利用煞車總泵的油壺來推動油壓手煞車活塞。

為了怕運送時受損TOPMIX Diffuser也特別在日本當地就已拆除，尾翼的鋁合金切銷固定座則是NATS學生的作品，另外一號機的後擋部分則是全數改採輕量化的碳纖維部品，而該車目前並無此設定僅以碳纖維貼紙施以黏貼。

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