車體採一般補強，僅A、B柱防滾架熔接設計，原車剛性相當優異！在介紹織戶號前筆者必須先告訴各位讀者，無論是1、2、3號機的製作團隊，都是交由NATS日本自動車大學所打造，從引擎本體組裝至空力套件的塗裝皆是由這群大學生來完成，當然許多經驗及設定都還是必須依靠老經驗的店家來提供，不過當筆者座上這輛NATS with MAX SUPRA時，如果筆者清楚該車的歷史，說真的光是這輛3號機的完成度就足以超越台灣九成以上的改裝車。

當車輛運抵現場時，伴隨著凌晨四點左右的昏暗氣氛，讓這輛Supra更散發出即將好戲上演的感覺，這輛車的外觀以RIDOX全數空力套件為基礎，另外在搭配上TOMDX 3D GT尾翼及VRIS製碳纖維引擎蓋，而無論是進口還是國產，FRP件的空力套件，都是需要大量補土才有辦法烤出完整的平面，如果步驟有偷工烤漆表面一定會呈現輕微的波浪狀，在激烈的D1 GP賽事中雖然常會有碰撞意外，不過NATS團隊依舊沒有偷工，寬體、前後保桿及側裙的表面及與各鈑件的間隙都處理得恰到好處。

車體補強部分該車並未施以任何點焊，12點式的防滾架除了A、B柱採熔接處理外，其餘與車台連接部分還是以一般的防滑螺絲施以固定；或許是Supra本身剛性就已經相當優異，開在街頭也幾乎聽不見車體扭曲的聲音。另外內裝則是相當簡潔，除了保留原廠儀錶外也僅追加五顆儀錶來監控引擎現況，而最特別的就是NARDI的方向盤及BRIDE桶椅上，都繡有ORIDO字樣更營造出「專屬」的風格。另外由於是三號機因此傳動系統還是採原廠六速手排，不過重要的手煞車則是改採油壓設計，才不會因為大量的比賽導致拉手煞車拉到肌腱炎去看醫生…

對於車手來說座椅及方向盤都是最先接觸到的部分，相當華麗的織戶怎麼可能會放過這部份的裝飾，因此座椅及方向盤上廠商都特別為織戶鏽上ORIDO字樣。

由於並非一號機，所以變速箱部分還是採用原廠六速手排，手煞車則是採用油壓設計來減少甩尾時的失誤，由於原廠儀錶並未廢除，因此必須另外追加來監控車輛狀態。

內裝部分並未施以點焊補強，而是僅以防滾架來補強車身，而基本上與車身接觸的六點部分採一般的螺絲固定方式，另外在較脆弱的B柱與A柱部分則另以鋼板施以熔接，消除車體高速甩尾時的扭曲率。