當底特律汽車廠無法以中、大型SUV、Full-Sized Pick-Up獲利，底特律三大汽車集團深受打擊，其中，美國GM、Chrysler於2008年宣告破產重整。美國三大中唯一沒有破產的Ford，在新CEO Alan Mulally帶領下，今（2011）年第一季，締創近13年來最佳獲利。Ford從破產邊緣走向連續獲利，尤其在底特律汽車城內，格外引人注目。據「紐約時報（The New York Times）」2011年4月26日報導，美國Ford已提出自1998年以來，最佳的第一季（Q1）獲利。2011年Q1 Ford獲利約25億5千萬美元，較去年同期成長22％。稅前營業獲利約21億美元，成長1.2倍。

據分析，今年Q1 Ford北美達約18億美元的稅前獲利，同期成長50％，是獲利主力；同時間Ford歐市稅前獲利約2億9,300萬美元，成長1.7倍，歐市也脫離去年Q4虧損5,100萬美元的局面。除此，今年Q1已是Ford連續第7季稅前獲利，也代表Ford自2009年Q3至今，每一季都可獲利。

Ford Festiva 2011年3月在美國銷量成長56％，Ford美國行銷副總裁Ken認為，當汽油價格攀昇到每加侖3.5美元，消費者會想買更小、更省油的轎車。

獲利、股價、薪資齊漲

連續獲利也抬哄Ford股價與市值，據了解，Ford市值已從2006年9月約150億美元，翻轉到2011年4月約573億500萬美元，5年內成長4倍。從總獲利中也可看出Ford每賣出一款車的平均獲利。據「紐約時報」分析，Ford在中、小型車更多豪華配備、更環保引擎等輔助下，車子平均獲利及車價都提昇，其中，獲利比車價的提昇多。例如，Ford今年Q1在美國每賣出一部車，平均賺1,519美元（約4萬3千元台幣），比去年Q1的獲利增加59％，而且平均每部車的車價為2萬2,096美元，也較去年同期成長9％。

如此亮眼的成績，當然歸功於Ford汽車集團CEO Alan Mulally。據了解，去年，Ford的股價高昇了68％，Ford CEO Alan Mulally也拿到了令人欽羨的年薪──2650萬美元（約6,300萬台幣/月）。Alan Mulally的左右手輔佐有功，去年也有不錯的報酬。如Ford美國總裁Mark Field，去年薪資約880萬美元（約2,100萬台幣/月），C.F.O.Lewis Booth也拿到820萬美元（約1,950萬台幣/月）等。

Ford是美國三大汽車集團中，唯一沒有宣告破產的，至今Ford無論獲利、股價、薪資等，都令人眼睛一亮。Ford CEO Alan Mulally，這5年來「獲利優先」，希望Ford「小而美」的策略，看來奏效了。因而，總是穿著鮮明運動外套、外表像唱詩班男孩般溫和的Alan Mulally，為了挽救底特律汽車城中美國Ford的頹勢，每周四早上7點在密西根11樓，與共約15位一級主管，進行至少2又1/2小時的主管會議，以其不是來自汽車界、沒有包袱的迅速的決斷力，很快的找出Ford新生的重要方針。

除了Festiva，2012年all-new Focus 2011年4月銷量達17,265部，年成長22％，以此銷售態勢，將擠入美國Top10轎車銷量排行榜。

Ford新生的重要4策略

策略1.品牌銳減
首先，他覺得Ford的旗下汽車品牌太多，無論產品或者市場都無法專注經營。因而，他賣掉了歐洲高級車品牌──英國Jaguar、Land Rover、Aston Martin，及瑞典Volvo，然後，也結束了定位與Ford太接近的美國Mercury。Ford快速「瘦身」，從原本7個品牌，「消瘦」到只剩下Ford、Lincoln等兩個美國品牌。Alan Mulally也在2008年底，降低Ford手中日本Mazda持股，Ford持Mazda股份剩下約13.4％不再是第一大股東。但是，如Mazda2、Mazda3、Tribute與Ford Fusion共用平台等雙方合作，仍繼續進行。Ford旗下品牌銳減、Ford的全球員工因此「裁減」剩下一半，整個規模縮小，也從賣出品牌獲利及全球人力費用大幅減少中，讓財報獲得改善。

策略2.將獲利目標市場鎖定在美國

Ford汽車集團只剩下Ford、Lincoln兩個品牌後，Alan Mulally也清楚的將獲利目標市場鎖定在美國。所以，如何在美國獲利？而且不懼高油價？據了解，Alan Mulally因此訂出目標，「當汽油價升到每加侖4美元時，Ford不僅不虧損，反而獲利。」這將推翻過去底特律汽車城，油價高昇、獲利遞減的既有規則。據指出，2008年美國汽油價攀高至每加侖4.11美元，以及雷曼兄弟引發的金融風暴後，美國底特律三大汽車廠的獲利金雞大型SUV、full-sized Pick-Up貨卡銷量銳減，因此獲利不在、甚至虧損。三大汽車廠股價下跌，其中GM、Chrysler更走向破產。為了不重蹈「高油價、高虧損」覆轍，也預估高油價時代來臨，Alan Mulally為Ford做了全新決策。

Ford在歐洲陸續推出環保引擎車款，如使用新2.0L Ecoboost引擎的S-Max，據聞這將是Ford未來幾年主要的汽油引擎。Ford美國結合歐市的環保車款發展策略，是至今在美國重新出發及獲利的利基。

策略3.移轉銷售重心

Ford將銷售重心，從以前偏重大型SUV、Pick-Up貨卡，移轉到中、小型（Fusion 、Fiesta、Focus等）、更環保的轎車（雙燃料Hybrid）身上，並且，順應美國新趨向，Ford不再將小型轎車與便宜轎車畫上等號，賦予小型轎車更多消費者需要的豪華配備，例如Fiesta有加熱皮椅等豪華車才有的選配等。針對此點，Ford CEO Alan Mulally特別指出，美國消費者希望小型轎車有大型、豪華轎車的某些配備，這是美國汽車市場的重大改變，也是消費品味的變遷。這是消費品味的變遷，或是汽車集團有意的行銷策略，兩者之間仍存有模糊地帶。

策略4.著力於Lincoln的品質評

為了讓Ford中小型轎車因為更多的豪華選配，在美國有著高於同級車價位的定位，Mulally頗著力於高級車品牌Lincoln在美國專業機構的品質評比，此做法與日本Toyota為了在美國市場獲利，先讓高級車Lexus在美國有著品質No.1殊榮的方法雷同。因為消費者通常會將同一汽車集團下的車款的品質，視為相關或者一致。據了解，Lincoln在今年3月美國J.D.Power公布的VDS（Vehicle Dependability Study，汽車耐用調查）中名列No.1，脫穎而出，第二名是日本Lexus，第三名是英國Jaguar。

這是Lincoln近20年來首次No.1。除此，Alan Mulally也加強Lincoln的外型設計，希望Lincoln可以成為美國最好的豪華車，特別於2010年底，請來了過去曾是Cadillac設計師的Max Wolff來負責Lincoln的新車設計。據了解，Lincoln在美國的銷售，目前仍不佳，去年當Cadillac年成長35％時，Lincoln衰退4％，而且，每賣一部Lincoln，可以賣3部Lexus。不過，今年起未來4年（2011年～2014年），Lincoln有7款新車，包括一款C-segment小型車，相信會有比較好的成績。

Alan Mulally的Lincoln銷售策略，應該也是「獲利優先」！不過，Lincoln如果比同級豪華車貴，應該不好賣。或許，Lincoln以比Cadillac更低的價格取勝，但是，更便宜、更環保的Lincoln，如何獲利？而且，還要維持美國專業機構品質評比的No.1。Alan Mulally的課題不斷，想輕鬆坐擁高薪，還需要一段時日。

Ford汽車集團品牌從7個銳減為2個，全球員工立即裁減一半。這是非汽車本業出身Alan Mulally極具決斷力的決策。

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