沒有人能否認中國是全球今年成長最快的市場，在不久的未來更將有望成為全球最大的汽車市場（商用車併入計算）。中國的高級車市場有多火爆？問問德國三大高級車品牌Mercedes、BMW和Audi最清楚。然而對於Lexus來說，開拓中國市場並不如它的德國對手那麼輕鬆！2009年在德國對手都保持高增長的時候，Lexus在中國銷量卻出現嚴重下滑，2010年的情況也未顯著改善，面對世界最大汽車市場，Lexus的問題在哪裡？

中國高級車市場火爆的原因不難理解：在整個宏觀經濟高速成長的大背景之下，居民收入穩定增長、購買力水準不斷增加。

對Lexus的三大德國主要對手：Audi、BMW及Mercedes來說，中國已經不是一個簡單的海外市場、而是未來最重要的海外市場。在經歷了全球金融風暴的陣痛後，全球高級車市場出現復甦跡象，而中國市場更是一個重要助力，中國連續兩年穩坐「全球成長最快的汽車市場」與「全球最大單一民用車市場」寶座。
讓我們回顧2010年，中國民用車市場交出了1142萬部銷售量的成績單（與一年前對比成長35%）。若與整體市場相比，高級車市場的成長速度更快：2010年中國高級車市場銷量又一次寫下67.6萬部的歷史新高（與一年前對比成長69%），以兩倍於整體車市的速度快速前進！

Lexus在中國市場還有很多進步空間
中國高級車市場有多火爆？2010年底的一場「缺車風暴」能夠清楚說明！根據杭州一家BMW經銷商透露，2010年第四季他們幾乎都處於「無車可賣」的狀況：BMW X1、X5的訂單已排到年底，一度甚至不接受預定，有僅存幾部現車的經銷商由於需求太過旺盛，甚至喊出加價8萬至10萬人民幣才出售，就連在中國組裝的BMW 3系列與5系列也有斷貨之虞。三家德國高級車品牌2010年在中國市場大獲全勝：2010年前三季Audi中國銷量從2009年同期的10.88萬部上漲至17.49萬部，全年可輕鬆超過20萬部大關，中國已成為Audi最大的單一海外市場。

2010年Lexus的中國市場的銷量達到5萬2933部（與一年前相比成長53%），單純從數量上來看，中國已經是Lexus的第二大市場（僅次於美國）、更是整個歐洲市場銷量的三倍。

不過2010年前三季在中國市場成長速度最快的不是Audi而是Mercedes（前三季銷量突破10萬部並提早完成年度目標，其中9月份單月銷量就超過1萬3940部）。而BMW也絲毫不遜於前述兩大對手，該廠去年前三季在大中華區市場包括香港、澳門和台灣在內交出了13萬1891部亮麗成績單，與12個月前同比成長了96%。
然而與德國三雄的鯨吞速度相比，Lexus在中國市場還有很多進步空間。2010年Lexus的中國市場的銷量達到5萬2933部（與一年前相比成長53%），單純從數量上來看，中國已經是Lexus的第二大市場（僅次於美國）、更是整個歐洲市場銷量的三倍。但相比其歐洲對手Audi、BMW及Mercedes、Lexus在中國市場已經遙遙落後。就算不看領跑者Audi（全年銷售22.8萬部），排名第三位的Mercedes也交出了全年14.7萬部的成績單，反觀Lexus只是對手的尾數。

德國三高級品牌的在地國產化
中國高級車市場火爆的原因不難理解：在整個宏觀經濟高速成長的大背景之下，居民收入穩定增長、購買力水準不斷增加。另一方面，高級車在中國市場的售價也比台灣要來得親切不少：起價20萬元人民幣（約合新台幣95萬）的Mercedes C-Class與22萬元人民幣（約合新台幣105萬）的BMW 3系列對台灣消費者來說是不敢想像的事，在中國卻是每天都在發生的事實。

高級車終端價格明顯低於台灣市場的背後原因，在於高級車型的大量國產化：包括Audi A4、A6與Q5車系，BMW 3系列與5系列，以及Mercedes C-Class及E-Class都已在中國完成國產化，最近甚至傳出Porsche也在考慮在中國國產化的可能性？2006年7月1日後，中國整車的關稅稅率降到25%的最低水準，但中國政府對進口零件（包括全散裝件簡稱CKD、半散裝件簡稱SKD）的關稅稅率僅為10%，因此整車和零件之間仍有顯著的關稅稅率差異。加以包括Volkswagen與BMW都已將關鍵零組件（如引擎及變速箱）生產中心遷至中國，關鍵零組件國產化比例的提高又再次降低了成本。

006年7月1日後，中國整車的關稅稅率降到25%的最低水準，但中國政府對進口零件（包括全散裝件簡稱CKD、半散裝件簡稱SKD）的關稅稅率僅為10%，因此整車和零件之間仍有顯著的關稅稅率差異，因此德國高級車製造商都已在中國完成國產化。

無國產車型導致價格劣勢
在德國三雄早已享受車型國產化而帶來的價格競爭力的同時，Lexus全線產品卻依舊採用進口方式在中國市場銷售，由於中國的進口車稅率遠高於美國市場，Lexus在美國市場的「價格優勢」（與Audi、BMW及Mercedes相比）在中國蕩然無存。加上中國消費者普遍仍存在「高級車就選擇德國品牌」的印象，Lexus在開拓中國市場面臨著不小的難度。

沒有人能夠否認Lexus在全球市場都堅持「日本製造」的原則，但這條原則也並非沒有意外：美國市場銷售的RX系列全部由Toyota位於加拿大的生產中心負責組裝！從技術上來看，Lexus在中國進行國產化沒有什麼無法克服的技術挑戰：Toyota在中國的合資公司一汽豐田已經有投產Toyota Reiz（Toyota Mark X的中國版本）與頂級車型Crown的能力，廣汽豐田也有組裝Toyota Camry的豐富經驗。Lexus車型國產化的真正阻礙可能在於Toyota、廣汽、一汽及其背後的中央政府和地方政府多方利益的博弈與分配。

大排量引擎不符合中國市場稅率政策
除了競爭對手的價格優勢之外，中國政府鼓勵小排量引擎的稅率結構也成為Lexus的銷售阻力。2008年9月1日汽車消費稅調整後，引擎排量在3.0至4.0升的車型稅率從15%大幅上調至25%，4.0升排量以上更從20%上調至40%。這導致Lexus的3.0至4.0升排量車型進口成本增加13.3%，4.0升排量以上車型進口成本更是大幅增加33.3%，稅率的調整對進口車銷量結構變化產生深遠的影響：2009年1至9月中國市場3.0升排量以下的進口車銷量比一年前成長45.7%，反觀3.0升排量以上的進口車銷量比一年前衰退17%！

察覺到市場需求的改變後，Mercedes與BMW迅速推出了小排量進口車型如Mercedes S300、BMW 730i等，然而日系高級車品牌（包括Lexus在內）由於主要針對美國市場銷售、所以多數車型都搭載大排量引擎。而德系高級車品牌由於過去持續研發高效率的小排量引擎，因此面對中國政府稅率改變後的反應速度明顯較快。豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理，負責Lexus中國市場業務的曾林堂先生也公開承認汽車消費稅的調整對該品牌銷售帶來不少影響。

經過與日本總部的不斷溝通之後，2009年9月Lexus ES240終於在中國市場上市，但這距離汽車消費稅的調整已經整整12個月。2010年9月Lexus又在中國引進了其他三款低排量新車：RX270、IS250和IS250C，這三款車型對於去年該品牌在中國的銷量成長貢獻卓著。Lexus過去在美國市場成功的法寶在中國遭遇了水土不服，負責Lexus中國市場業務的曾林堂先生更不敢低估這個市場的複雜性，面對2011年、他的銷售目標是6萬部，畢竟在前述的「中國難題」沒有解決之前、Lexus還有很漫長的路要走！

由於零組件國產化的比例大幅提高，高級車在中國市場的售價也比台灣要來的親切不少：起價20萬元人民幣（約合新台幣95萬）的Mercedes C-Class與22萬元人民幣（約合新台幣105萬）的BMW 3系列對台灣消費者來說是不敢想像的事，在中國卻是每天都在發生的事實。

三家德國高級車品牌2010年在中國市場大獲全勝，相比其歐洲對手Audi、BMW及Mercedes、Lexus在中國市場已經遙遙落後。就算不看領跑者Audi（全年銷售22.8萬部），排名第三位的Mercedes也交出了全年14.7萬部的成績單。

過去兩年Mercedes在中國市場奮起直追，不斷努力的結果締造了驚人的銷售成長速度。

日系高級車品牌（包括Lexus在內）由於主要針對美國市場銷售、所以多數車型都搭載大排量引擎。而德系高級車品牌由於過去持續研發高效率的小排量引擎，因此面對中國政府稅率改變後的反應速度明顯較快。

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