用997 GT3吞噬賽道 Porsche Carrera Cup Asia印尼站

擁有保時捷絕對是男人畢生的夢想，但駕駛GT3 Cup征服亞洲各大賽道更是不平凡的經驗，Porsche Carrera Cup便是個讓男人圓夢的國際房車賽，只要您有資金及熱情便可與GT3一同享受賽道快感。

動力高達400匹且搭載六速序列式變速箱的997 GT3 Cup更是新世代賽道版911，在PCCA公平的賽制下，僅駕駛技術能影響結果，用最低花費享受最高超跑競技樂趣就是其傲人特質。

專業國際房車賽PCC
最低經費獲得最高樂趣

PCC對德國來說算是國產賽事，參賽車手的數量最多，其中不乏許多技術精湛的職業房車賽車手。

於2003年正式開闢亞洲區比賽的Porsche Carrera Cup(此後簡稱PCC)已邁入第五年，目前共有八個PCC區賽事，包括1984年最先開跑的元組德國區，以及之後開跑的法國區、日本區、亞洲區、英國區和2003年開辦的北歐區與今年開跑的義大利區賽事，聯合起來就是全球規模最大的超跑統一規格賽。

在比賽前的997 GT3 Cup皆經過細膩的四輪配重平衡，搭配前四後六的中差扭力分配，讓997 GT3 Cup擁有最佳過彎動態。

全球的PCC聯盟均秉持同一競技理念，保時捷原廠也樂意提供任一個車隊、車手或任何人來購入這台GT3廠車投入此賽事。環伺國際任一個房車賽都難以擁有像PCC般的高公平性，因為在賽制上固定參賽車輛規格、賽車工程師、維修技師，而結果的最大變因就在駕駛技術上，這讓比賽更專注於車手差異，而非一般高階賽事投注於昂貴的賽車研發及周邊龐大的人力後援上。

PCC的完整賽制固定每位參賽者的競賽金額，讓有心參賽的人也能憑己力投入國際超跑賽，只要購入997 GT3 Cup廠車(約12.5萬歐元)且擁有FIA國際C級賽車執照，以及購買PCC服務套餐就可參賽(PCC服務套餐包含參賽費、兩位隨行維修技師、醫療服務、比賽用胎、維修耗材與個人參賽的旅行保險花費等，2007 PCC服務套餐為6.2萬歐元)。

成績好的A組參賽者大多有豐富的贊助商，這也代表只要持續跑出佳績，參賽PCCA的經費也可從贊助金來獲得些許平衡。

總計約18.7萬歐元的預算就可參賽一年的PCCA賽事，而PCCA賽事則納入AFOS亞洲賽車節中，與BMW Formula、FV6A一同擔任兩場亞洲F1的賽前暖身賽(馬來西亞雪邦站、中國上海站兩場)。

即使不是職業車手也能參賽2004年特闢的B Class(目前共有10位參賽車手)，這個業餘組讓比賽重心不在輸贏上而是賽車競技樂趣，使非職業車手們可在自己的組別享受賽車，也能與參賽A組的職業車手同場競技，親身學習更進一步的駕駛技巧。

每位車手皆配置兩位隨行技師，從第一天自由練習到第三天比賽結束皆不停息地進行車輛整備工作。

賽前多次自由練習可讓車手反應車輛狀況給技師，而將997 GT3 Cup調校至最佳狀態，但一場比賽只限制使用三套乾胎，所以車手需盡量節省用胎。

目前PCCA共有18位參賽車手，職業A組共有8位、業餘B組共有10位，其中華人車手就占8位，當中最知名的就屬曾經拿下Formula BMW Asia 2004年總冠軍的香港車手李英健(Marchy Lee)，方程式車手出身的他參賽PCCA仍屬歷練性質較高。

2007 PCCA擁有18位參賽車手，華人車手就占將近一半，充分顯示華人對於超跑房車賽的熱中。

其餘A組車手大多為專精房車賽的老手或退役賽車手居多，PCCA也提供他們一展身手的舞台，而B組的業餘車手大多是亞洲成功企業家、商人與狂熱車迷居多，這也代表PCCA能給予職業車手舞台之外，對部分熱愛超跑的人來說，參與國際房車賽更是與眾不同的經驗。

在單站得名的車手也能得到2,500～500USD不等的獎金，雖與參賽金額不成正比，但參賽本在享受賽事，相信保時捷從賽制規則上已釋出充足善意。

於亞洲賽車界極活躍的香港方程式車手李英健也在本站正式參賽，對超跑賽事非常熱中的他，於本場第六站賽事一舉奪下季軍。

擁有七年FIA GT參賽資歷且登上17次頒獎台的T.Sugden可說是全場經驗最豐富的車手，在比賽中與澤圭太的激烈攻防戰實在非常刺激。

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改用全新997 GT3 Cup
全面導入序列式變速箱

今年的PCCA不使用沿用多年的舊款996 GT3 Cup廠車，而改為最新的997 GT3 Cup廠車。

雖然這兩台專為挑戰賽道而生的GT3 Cup皆堪稱賽場的強中手，也都搭載保時捷出品的3.6升水平對臥水冷引擎銘機(缸徑x衝程：99.98×76.4mm)，但997 GT3 Cup與996 GT3 Cup最大的不同就是將Boxer引擎最大馬力輸出由390hp/7300rpm調升為400hp/7300rpm、最大扭力由39.7kgm/6300rpm提昇為40.8kgm/6300rpm，而引擎轉速限制也由8000rpm增加為8200rpm，這讓997 GT3 Cup擁有更高深莫測的高速能力。

997 GT3 Cup搭載經特別強化的3.6升水平對臥引擎，可發揮400匹最大馬力、40.8kgm最大扭力，發動時的引擎聲浪極高亢尖銳，與一般997相比擁有截然不同的硬派性格。

變速箱設置則由六速手排變速箱改為六速序列式變速箱(Dog-Type)，雖然它們的終傳皆為4.0，但序列式變速箱升檔不需踩離合器就可直接進檔，而降檔只需踩下離合器就可順序跳降至所需檔位(例如入彎可從5檔直接跳降為2、3檔)，比傳統手排換檔更快且反應直接，這在分秒必爭的賽道能節省不少秒數。

997 GT3 Cup最大的進化就是導入六速序列式變速箱，方向盤前的Motec液晶顯示儀錶也是本年度最新配備。

實際上997 GT3 Cup平均單圈可比996 GT3 Cup還快上2秒、0-60mph加速可達到逼近997 Turbo的3.9秒，這代表全新的動力與傳動設定讓GT3更接近一台賽道魔獸。

底盤結構上的變化並不大，依舊為前麥花臣、後多連桿設定，懸吊系統則為Sachs提供的氣壓式減震系統搭配雙直捲彈簧的可調式懸吊(高低、傾角可調)，與996 GT3 Cup相比底盤可調校的部分變少了，但單圈速度與彎中穩定性卻更上層樓。煞車系統仍為前六、後四活塞保時捷卡鉗系統，搭配的浮動碟盤由前350mm、後330mm加大為前380mm、後350mm，讓高速再強化的997 GT3 Cup制動反應更加敏銳。

輪下則配置BBS三片式鍛造前9J╳18吋輪圈(off-set 43)、後11J╳18吋輪圈(off-set 30)搭配Michelin特調的前240/64/18、後270/68/18熱熔胎(或雨胎)。

位於引擎蓋前的Air Jack只要充氣車輛就會迅速彈起，後輪配置的11J╳18吋BBS三片式輪圈視覺效果極佳，而Michelin特調的光頭胎磨耗雖快，但抓地力卻奇佳。

車體方面大致由鍍鋅鐵製成，但車門、尾翼與後保桿皆為碳纖材質打造，於車內採標準\廠車設定(車內該拆的都拆了)，除了基本的賽車椅、可拆式方向盤與新設置的Motec顯示儀錶外，還嵌入全套防滾籠來確保車手安全。

於全碳纖門板內藏的X型車側防滾架能加強保護車手遭遇側撞時的人身安全。

這台重量與996 GT3 Cup同為1150kg的997 GT3 Cup是現今歐系GT3級廠車中的翹楚(比現行最強Carrera的997 GT3 RS還輕上100kg)，在賽道上擁有與之拼鬥能力的也只有F430 GT3。

997 GT3 Cup無疑是國內997 Carrera車主們的精神指標，其設定極端、絕不妥協的超硬派精神顯露超跑無上的競技氣魄，一台經保時捷精心打造專攻賽道的GT3廠車，正是許多熱血車迷們魂牽夢縈的無敵車型。

台灣永業報價888萬台幣的997 GT3 RS(橘車)是最接近GT3 Cup的市售911，最大馬力比GT3 Cup還多15匹而達到415匹，但車內仍有內裝且總重還重上100kg。

可惜997 GT3 Cup只限定賽道使用，保時捷原廠並不允許它成為道路用車，所以購入本車僅能用來參加PCC與國際GT3級賽事，參賽結束後保時捷也會以適當價格回收，而不讓車手運回國內自用，這使997 GT3 Cup變得更加稀有。

若想一探997 GT3 Cup異常強韌的競技能力、高亢無比的驚人聲浪以及超硬派的頂級跑格，就屬直接參訪一年舉辦七場、共12站的PCCA賽事最簡便迅速。

場外Porsche精美玻璃屋外展示的997 GT3 Cup與美形雙座跑車Cayman S。

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日本速男澤圭太拿佳績
李英健Rd.5勇奪第三

在7月21、22開跑的印尼站是今年第三場PCCA，包含年度Rd.5、6的兩站賽事。在第一天的排位賽具四年Japan GT參賽經驗的Cref車隊日本車手Keita Sawa(澤圭太)一舉拿下竿位，但在緊接著15圈的Rd.5賽事中，具七年參賽FIA GT經驗且登上頒獎台17次的Gruppe M車隊英國車手T.Sugden在與他激烈爭鬥後奪冠，而澤圭太僅奪下亞軍。