新一代Passat首波發表的車款當中包括了全新的Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology，在加上Start/Stop引擎主動啟閉系統與煞車動能回收系統之後，Passat 2.0 TDI從尋常的柴油房車搖身一變成為新世代節能旗艦。根據總代理方面的產品規劃，Passat 2.0 TDI BlueMotion被規劃為較高階的產品，雖然外觀造型近似，但在配備方面則較為豐富。2.0 TDI與1.8 TSI在外觀上的差異並不大，主要的配備差異出現在前霧燈與尺寸更大的17吋輪圈，以及車尾的BlueMotion Technology字樣。

由於使用相同的車體，也因此車內空間的架構基本上完全相同，TDI與TSI間的差異僅能依賴配備營造，由於TDI與入門1.8 TSI車款的價差不小，VW提供了不少追加配備，例如具備雙前座加熱功能的Alcantara真皮座椅、雙區全自動電子恆溫空調、前座腳踏冷光照明燈與四門氣氛燈等裝置；另外，車艙內的飾板也升級為核桃木紋飾板。

為了對應較大的扭力，2.0 TDI車款搭載比1.8 TSI更大一碼的17吋輪圈。

節能形象訴求

VW這次打算讓Passat好好發揮TDI節能的形象，但對國內的買家來說買部真正的Passat BlueMotion卻又顯得太不實際，在原廠提供BlueMotion套件選配的情況下，引進國內的Passat 2.0 TDI都裝上了Start/Stop引擎主動啟閉系統與煞車動能回收系統。在德國當地，買家亦可分別選用這些節能裝置，而總代理選擇的這兩項節能配備，則是節能效果頗為顯著、對日常行車影響也最低的節能裝置。對於駕駛人來說，引擎主動啟閉系統完全無需改變駕駛習慣，在紅燈車輛完全靜止時引擎會自動關閉以節省油耗，而在Auto Hold的輔助下，駕駛人也不用一直踩著煞車維持引擎在熄火狀態。

藉著節能套件的輔助，新款TDI引擎油耗小有進步，在噪音方面的表現亦稍有改善。

衝勁十足

2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎的最大馬力雖然只比1.8 TSI多10hp，但最大扭力35.7kgm則比1.8 TSI足足多出10.2kgm，強勁的扭力輸出讓TDI車款擁有相當驚人的爆發力，尤其是在行進間再加速的動作，特別能展現出柴油引擎的威力；另外，在遇上陡坡與連續上坡的路況，在極低轉速即出現的最大扭力更是好運用。
但強大扭力輸出的背後，卻也帶著較高的重量，主要因為柴油引擎的機構與汽油引擎不同，引擎本體的重量較重所致，而更集中在車頭的重量，也對操控與動態特性造成一定的影響，與1.8 TSI相比，2.0 TDI在彎道中轉向不足的傾向較為明顯。

以柴油動力作為較高階車款的做法並非首次出現，從VW現有的產品陣線來看，買家對於柴油車的接受度其實頗高，但這次在加入BlueMotion Technology技術後，雖然降低了油耗，但售價也因此進一步提昇，或許也有不少買家期待VW推出不具備BlueMotion Technology（售價為154.8萬元）、售價較低的柴油Passat。

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