舒適能力高強的動態表現

這次提供試駕的車型為3.0升TDI柴油引擎，長軸版，是最實惠的選擇。這具柴油引擎並不令人感到陌生，它的功率可是不俗的，但是運轉時的引擎噪音還是偏多，幸好，車內四片雙層玻璃可以發揮非常優異的功效，除非是降下車窗，這具柴油引擎噪音並不會直入耳際。之前，我並不會特別挑剔這一點，因為運轉雜音向來是柴油引擎的天性，但是當我試過BMW與M.Benz的新世代柴油引擎之後，發現透過精準的供油與管理系統可以消弭大半噪音，之後，我才開始將這柴油引擎的噪音標準提高了，誰叫人類是有記憶的動物。

這具引擎的油門起步很順，應該說是超級順，完完全全考量了後座買家的乘坐需求，如果你是這部車的司機，大可放心加速，車子不會粗魯往前暴衝，不會搞掉你的年終獎金。至於懸吊設定方面，我刻意在試車時坐在右後座，這是老闆最常使用的位置，感覺真是不錯，相較於其他同級車款，VW Phaeton的氣壓懸吊設定比S-Class稍硬一點，但是舒適性並不至於落後太多；相較於Audi A8，VW Phaeton的後座彈跳感可就減弱不少，自然也舒適多了，再加上獲得大獎的多向調整電動真皮座椅，置身其中，身體的舒服程度不在話下。刻意請司機加快速度，在高速狀態下，VW Phaeton的後座就像被施予小小的魔法似的，理應出現的側傾與不適竟然被消除殆盡，就後座買家的角度而言，這是非常上乘的懸吊設定。

源自德國車的價值

接下來換我擔任司機，這套氣壓懸吊可以做出不快不慢的節拍，整體轉向中性，當你認為自己把車子開得很快的時候，心中的負擔卻相當輕鬆，相對地，當你覺得自己把車子開得很慢的時候，卻不會發生抑揚頓挫或是行駛不順的情形，換言之，這是一部完全受控的大車。就一部超過五米長度的大型房車而言，VW Phaeton的轉向表現確實很了不起，當你奮力切彎，車頭好像變得輕巧，很容易入彎；當你進入彎心，身子穩重如山，車身側傾可以維持在頗為均衡的狀態；當你望著彎頂點重重踩深油門，此時的車尾也只是往彎外沉了一下下，長長的尾巴就這樣過去了，俗語說的「頭過身就過」，正是如此這般。VW Phaeton是一部看似沉穩，實際上不失靈巧的大車，就大型長軸車而言，這是頗為高竿的懸吊幾何設定。除此之外，VW Phaeton還有高C/P值的優勢，如果你懂得德國人的紮實想法，就不難明白VW Phaeton的價值所在了。

B柱同樣配置空調出風口，提供後座乘員更顯全面、迅速的冷/暖房效能。

試駕感言～為使用者設身處地的細心考量

坦白說，VW Phaeton的大型豪華造車火候還是未達滿分，質感與細節的處理仍然未臻純熟，內裝陳設有點太過樸實，但已經讓我感到喜出望外了，短短兩個世代就可以造出如此房車，我覺得不簡單，因為高級房車本來就是世上最難打造的汽車，面對的使用者，都是用車無數的老江湖。外觀極為低調，內在卻相當有料，VW Phaeton並沒有特意強調什麼駭人聽聞的尖端科技，卻做到許多為使用者設身處地的細心考量，這點很棒，因為VW Phaeton的買家都是極為低調與挑剔的。

車內四片雙層玻璃發揮了非常優異的車艙寧靜功效。

不僅行李廂液壓挺桿的細節設計顯得優異，平整寬敞的置物空間更令人滿意。

就一部超過五米長度的大型房車而言，VW Phaeton的轉向表現確實很了不起，當你奮力切彎，車頭好像變得輕巧，很容易入彎；當你進入彎心，身子穩重如山，車身側傾可以維持在頗為均衡的狀態

這具V6 3.0升TDI柴油引擎可繳出240匹最大馬力，8.6秒完成0～100km/h加速，力道不慍不火。

255/45/18輪胎配置得宜，再搭配氣壓懸吊，兼具操控與舒適。

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