Audi最為人所津津樂道的就是Quattro四輪傳動技術，此一技術幾乎成為Audi的代名詞，然而在Quattro技術出現之前，Audi同樣具有十分驚人的賽車成就；同時Audi將其自身定位為最具運動氣息的汽車製造商，在運動性能上自然有其優異的部份。
Audi的賽車血統可以追溯到1930年代汽車聯盟（Auto Union）時代，實力超強的銀箭號不僅在Grand Prix大賽中旅創佳績，銀箭號的特殊設計，更可說是劃時代的創見。然而Quattro四輪傳動系統真正綻放光彩，是在1980年代， 當Audi Quattro的原型車在巴閥利亞的濕滑丘陵地上以不可思議的速度擊敗同級競爭對手之後，Audi董事會批准了第一代Quattro的生產計畫。
| 加大輪圈、S-Line套件，講究運動性能的選用套件讓A4 3.2 Quattro的外觀更亮眼。 |
Quattro四輪傳動系統確實為Audi贏得不少榮譽，例如Sport Quattro三度贏得美國派克山登山賽冠軍，不僅在路況惡劣的越野賽中Quattro展現了無比的性能，在場地賽中，Quattro也展現出優異的性能，在美國的IMSA-GTO賽事中，Audi 200 Quattro與Audi 90 Quattro分別奪下了冠軍，在DTM大賽中A4 DTM賽車同樣痛擊所有競爭對手，而在近代，Audi R8更是分別以汽油與柴油引擎奪得多次Le Mans 24小時耐久賽，為強大的賽車技術做出了最好的註解。
| 近似S4的網格水箱罩乃是S-Line套件內容之一。 |
設計強調科技感 由內而外無一不是精心設計
我們這次試駕的A4 3.2 Quattro，搭載了來自賽車的技術，包括了著名的Quattro四輪傳動系統以及FSI缸內直噴技術，除了骨子裡的高科技之外，車身內外同樣採取科技風格的設計與安排，呈現出Audi獨有的科技氣息。
在外觀上，這輛A4的運動風格十分濃厚，充滿力道的車身線條營造出十分動感的第一印象，當剛剛推出時，看來相當特別的Single-Frame盾形水箱罩，現在看起來也已經十分順眼，搭配透明燈殼的鷹眼式頭燈看來炯炯有神，這輛車的外觀顯露出極為濃厚的運動化氣息，配上18吋輪圈以及各式S-Line套件，更強化了這輛車的外在運動風格。
| Audi獨有的盾型水箱罩，剛出現時雖然十分突兀，但現在已經讓人看得很順眼。 |
車尾的部份同樣擁有緊緻動感的線條，外露式的大口徑排氣尾管以及渾然天成於行李廂蓋上的小鴨尾，讓車輛外觀具有一致的風格。在內裝方面，打開車門首先會看見兩張印有S-Line字樣的雙色皮質跑車前座，這兩張座椅不僅是賣弄造型而已，實際上有著相當優異的表現，在腿部、腰部以及肩部都有著良好的支撐性，雖然說還是比不上真正的桶型賽車椅，然而卻已經提供了激烈操駕下所需的支撐性與包覆性。
坐進駕駛座，可以發現車內的許多細節都特別講究運動風味，例如髮絲紋合金飾板，在副手座前方的飾板上還鑲有Quattro字樣，方向盤則是另一個讓人愛不釋手、近似於精品的部件，不僅在十點、兩點鐘位置設有增加握感的凸起，其上所使用的兩種皮革的觸感也夠柔軟，再加上以紅色縫線精心點綴，光是方向盤本身就具有十足看頭，再加上設於方向盤後方的換檔撥片，更是營造出最佳的運動氣氛。
| 車內大量運用金屬材質飾板，科技感與運動感由然而生。 |
彎道奔馳樂趣十足 精準極限高讓人放心享受
透過精心安排的駕駛界面，操作A4 3.2 Quattro在彎彎曲曲的道路上快跑，是件十分痛快過癮的娛樂，這具3.2升引擎的動力輸出並不屬於天文數字，然而調校良好的底盤與四輪傳動系統，卻讓這輛車有著極高的動態極限，用力把車拋進彎道之中，四輪傳動系統把動力分配的妥妥當當，車頭滑過彎角，車尾幾乎同步跟上，輪胎鮮少抗議，真正當輪胎發出哀鳴時，可以解釋為車輛在提醒駕駛人車速有些太快了，然而此時距離極限邊緣，仍然還有相當的空間。
| 簡單俐落的儀錶板陳設，辨識性高且延續了車內的科技氣氛。 |
由於彎中極限的提升，整體的速度得以提升不少，而且在無須用力激烈操駕的情況下，A4 3.2 Quattro即可藉著滑順的動線做出優雅的彎道舞姿，藉著車輛的幫助，駕駛人甚至會有技術變強的錯覺﹣入彎前稍微收油、抓準方向盤角度、看到彎道出口補足油門，剩下的事情完全無須操心，車輛以其本身實力協助駕駛人把整個過程簡單化。
彎道中飛舞的過程，除了驅動方式之外，懸吊的調校也是重點之一，與過去曾經試過的Quattro車款相比，A4 3.2 Quattro的懸吊系統似乎更擅長於處理彎中的橫向G值，我們試駕過許多搭載四輪驅動系統的車款，但是像Audi這般特別擅長在柏油路上奔馳的車款卻僅有少數，動力分配時或多或少都有些不自然的拉扯，或是為了抓地力，而犧牲了一些車輛在彎中應有的靈活性，A4 3.2 Quattro幾乎沒有這樣的問題，方向盤也十足滑順，完全不會感受到前輪在彎道中掙扎牽引的窘境。
| 車內飾板上的Quattro銘牌，提醒車內乘客此車非一般泛泛之輩。 |
A4 3.2 Quattro的懸吊系統調校相當硬朗，面對台灣的許多惡劣路面，甚至可說是硬得過頭，車輪壓過不平路面，可以明顯感受到來自地面的衝擊，扁平輪胎與十足硬派的避震器設定，吸收衝擊顯然不是拿手好戲，然而這卻是爽快操駕之餘，所必須付出的些許代價；我想大多數駕駛人，在品嚐過A4 3.2 Quattro在彎中疾走的醍醐味之後，肯定會像我們一樣，不會太去在意懸吊偏硬的問題。
A4車上的這具3.2升V6 FSI缸內直噴引擎，最大馬力輸出為255hp/6500rpm，最大扭力輸出則為33.7kgm/3250rpm，如此的動力配上Tiptronic手自排變速箱，讓A4 3.2 Quattro的0-100km/h加速僅需6.9秒。此一引擎的調校方式偏向日常實用化，在1900-5900rpm之間，隨時都有90%以上的扭力供駕駛人驅策，如此的扭力安排，讓人無須刻意拉高轉速即可換來充沛的力量，可說快得很輕鬆。
| 前座椅上刻意烙下的S-Line字樣，乃是車內視覺焦點之一。 |
然而在痛快駕馭之餘，我們對A4 3.2 Quattro還是小有疑惑，此車的動力雖然充沛，但是缺乏激情，馬力充足卻顯得不夠慷慨激昂，也許四輪驅動系統分散了動力輸出，抑或許是因為我們早被RS4所寵壞。總之它的動力並非不足，但似乎太過冷靜理智，這或許是Audi在實驗室內反覆研究所安排出的最佳結果，然而我們覺得，如果把引擎特性調得更活潑些，應該更能襯托出運動風味；懸吊系統似乎也有相似的性格，冷靜理智的執行任務。
這樣的性格跟賽車活動有著相同的狀況，場邊搖旗吶喊的觀眾最激情，坐在賽車上的車手卻得精密的控制車輛通過每個彎角，精準的在每個該煞車的地方確實減速，該加速的時候油門灌底努力壓榨，僅為追求以千分之一秒作為單位的競爭成績；A4 3.2 Quattro的如此性格，或許跟Audi在Le Mans耐久賽中優異的表現有所關連。
| 此一3.2升引擎具有頗強的帳面數據，但整體表現過於理性，似乎缺少了點激情。 |
In My Opinion
Driver：劉建宏
這輛車在彎路中的能耐讓我們非常欣賞，有些車是夠快夠敏銳，但是卻得要駕駛人繃緊神經開車，這些要繃緊神經開的車通常都很快，但是卻很容易讓駕駛人疲勞，A4讓人欣賞的部份則是，駕駛人跟車都不需要逼極限、繃神經，就可以快意遊走，用力丟彎的時候也可很放心，車輛的反應不會太過神經質，頗有一切都在掌握之中的架式，開起來讓人信心十足。
它的優點：抓地力強勁、過彎巧妙、殺氣騰騰的S-Line選配。
它的缺點：懸吊偏硬、過度冷靜的各項反應。
引擎形式 V6 DOHC 24V
排氣量 3123c.c.
壓縮比 12.5:1
最大馬力 255hp/6500rpm
最大扭力 33.7kgm/3250rpm
傳動方式 前置引擎四輪驅動
變速箱型式 六速手自排
車長寬高 4586×1772×1427mm
軸距 2648mm
車重 1580kg
前後懸吊
前：四連桿
後：多連桿
0-100km/h 6.9sec
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 235/45 R17
性能：4.0
操控：5.0
安全：4.5
舒適：4.0
品質：4.5
OVERALL：4.5
售價：241.5萬（S-Line套件須追加30萬）
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