第二次小改款的七人座豪跑旅R-Class，在`10年3月時正式在德國發表，整體外形不愧是歷經兩次的修改，如此龐大的身軀下卻還是能散發出相當精銳的氣息，而R-Class更擁有3柴油及3汽油的六位成員，不過台灣部分目前僅選擇上搭載3.0升的柴油引擎及7G-Tronic手自排變速箱，來取代舊有的3.5升車型，59kgm的拖車頭等級扭力，讓R-Class更具輕鬆出遊的能力！

8.8秒即可破百!!加速戰力緊咬鋼砲

如果對R-Class夠了解的車友一定知道，這款大型七人座跑旅，上一代的口碑其實並沒有預期中的那麼「正面」，畢竟高達兩噸以上的車重，搭配上自然進氣的3.5升本體，僅35.7kgm(350千瓦)的扭力輸出，車主除了必須負擔高額的稅金外，動力表現及油耗表現都是讓人冷汗直流。而如此的設計在`11年的現在其實已經相當不符合更大車廠一直強調「節能、減碳、愛地球」的共同目標。而雖然New R-Class旗下擁有汽油版本的「R350 4MATIC」、「R500 4MATIC」、「R63 AMG」及柴油「R320 CDI」、「R350 CDI」、「R420 CDI」共六大版本，不過台灣賓士在考量到台灣的使用環境及稅金制度下，目前僅引進國人接受度較高的3.5升柴油版本「R350 CDI」。

為了節省稅金及顧及動力、油耗等表現下，這具2987c.c.的V型六缸柴油共軌噴射本體也成了台灣賓士的最佳首選，224hp(165千瓦)/ 59.1kgm(579牛米)的最大動力表現對於一般車主來說，也已經相當充沛。

R350 CDI所搭載的2987c.c.的稅金也僅兩萬二左右，更比R420省下了一萬五以上的稅金，整體考量下R350是最適合台灣人購車標準，不過這具V型六缸CDI柴油共軌噴射本體，雖然動力部分僅有224hp(165千瓦)的最大表現，不過藉著柴油的大扭力特性，最大扭力更是達到相當可觀的59.1kgm(579牛米)，且在相當低的1600rpm時就可全數發揮，且搭配上7G-Tronic手自排變速箱及四輪驅動的設計下，0～100km/h的加速更是直接點名歐系鋼砲來單挑的8.8秒實力。

不過實際駕駛下發現，車輛油水總重約兩噸九及加上本刊三人同行下，R350 CDI的加速表現其實出乎筆者意料外，中低速的加速的確是相當有水準，但！它的59.1kgm(579牛米)的扭力並不如一般觀念中像是日系車般的猛爆，相反的倒像是6.0升的自然進氣本體，持續不斷將扭力釋放在四條輪胎上。R350 CDI彎道中更是絕佳好手，不過就像扭力表現一樣，並不是說具有極高的殺彎界限或是快速丟彎的超異能表現，取而代之的是Mercedes-Benz（賓士）應有的沉穩表現，完全不會有日系車切動方向盤車輛慢半拍的反應，切多少就轉多少的反應完全取決於R350 CDI優異的車體及底盤的高強度設計，如果硬要說R350 CDI少什麼？在台灣的環境換組更強悍的制動系統或許會更好？

R-Class的座艙整體設計，秉持著M-Benz的傳統，不奢華卻是什麼都不缺，所有功能都在駕駛伸手可輕鬆觸碰範圍內，方向盤上的快撥鍵也是相當便利，與其他歐系車相比，短時間內即可輕鬆上手，讓人感到相當貼心。

全景式的超大天窗，好天氣時更可讓陽光輕鬆照射進車內，讓全家人彷彿享受了一場溫暖的日光浴般快意。

第三排的空間如果以一個180cm的成人來乘坐，其實是會有些許不愉快的壓迫感，不過如果僅以國小左右的小朋友來看，還是比一般七人座還要來的更加寬敞許多。

既然是全家出遊。後座當然也配有自動恆溫系統及座椅可調設計，全家出遊不管再遠都是樂遊遊。

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