相較於Peugeot品牌總代理近些年來在國內車市所主推的HDi柴油動力科技，為了因應308 CC的開篷駕馭需求，因此所引進車型為搭載擁有較佳運轉精緻度、怠速運轉噪音也較低的1.6升汽油渦輪引擎，並搭配原廠編號AT6的六速手自排變速系統。此具引擎的本體結構雖然與同廠207 GTI性能車型相同，但為了符合敞篷車型的駕馭需求，已適度將最大馬力下修至156hp/6000rpm，至於24.5kgm峰值扭力則可於引擎轉速1400～4000rpm之間完全釋放，形成平原般的扭力輸出曲線，提供更加優異的實用動力性能。原廠所提供的0～100km/h加速需時9.8秒，極速為212km/h，對於1.6升級距、空車重達1578kg的電動硬頂敞篷車款來說，動力性能已相當出色。

僅需按下排檔座後方（前中央鞍座）的開/關篷按鍵，即可在20秒內完成開/關篷程序，而開、關篷的行李廂置物容量也分別為266與465升

此具1.6升汽油渦輪引擎的運轉精緻度相當出色，特別在發動引擎、踩下油門踏板後即可發現，引擎轉速從一千多轉開始即可感受到平順飽滿的扭力輸出，雖然在5～6000rpm中高轉速域時的動力表現顯得平緩些，但超越傳統2.5升汽油自然進氣引擎的24.5kgm最大扭力表現，不僅在各時速/轉速域都顯得相當實用，同時也極為符合308 CC電動硬頂敞篷車型的操駕需求，平均油耗表現也得以達到12.99km/L的數據表現。

308 CC的底盤仍採用前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊結構，但透過原廠相當出色的底盤設定調校，以及水準以上演出的NVH隔音抑噪處理，即便所搭配的是Continental CSC 3的225/45R17較大尺碼胎圈配置，但無論是乘坐舒適性與底盤隔音效果都極為優異。而這種略帶柔韌的操駕感受不僅能在通過連續彎道時，將車身側傾抑制在一定幅度內，上下作動反應相當迅速的懸吊避震設定，也能在輪胎壓過路面坑洞時有效降低車身的多餘搖晃，不僅彎道的動態操控表現讓人感到滿意，高速行駛時也顯得相當沉穩，由此也可清楚看出Peugeot品牌的獨特法式底盤調校功力。

此具1.6升汽油渦輪引擎的運轉精緻度頗佳，動力輸出相當順暢飽滿，具有優異的實用性。

試駕感言──遊車河的拉風選擇

為了在拍攝過程中取得較佳的影像效果，我們刻意選擇在豔陽高照的台北市區道路中將電動硬頂敞篷開啟，搭配此部308 CC試駕車所選配的獨特珍珠白車色，不僅十足搶眼、同時更成功吸引眾多路人的注目眼神。而無須拉高引擎轉速即可輕鬆獲得令人滿意加速性能的1.6升汽油渦輪引擎，整體動力表現顯得游刃有餘，除短暫滿足我們擔任一日車主的虛榮感之外，也說明這部開篷308 CC，的確是一部有實力、有內涵的拉風遊車河。

所搭配的6速手自排變速系統，能提供聰明平順的換檔反應。

搭配Continental CSC 3的225/45R17較大尺碼胎圈配置，擁有均衡的抓地性能。

308 CC不僅擁有拉風的敞篷外型，同時也提供十足的駕馭樂趣。

獨特車尾造型與後保桿下氣壩位置所搭載的分流器設計，運動氣息相當濃烈。

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