一手車訊Verdict ★★★★☆
●建議售價=179/199萬元
●綜合平均油耗=10.3km/L
●上市時間=2011/04
●原廠保固=3年10萬公里
●討喜之處=順暢飽滿的動能演繹
●遺珠之憾=車重慣性仍較明顯些

隨著Volvo全新S60車系首度搭載汽油渦輪引擎＋缸內直噴技術＋Powershift DCS六速雙離合器自手排變速系統等，新世代動力科技的全面亮相，之前以D5柴油動力作為主力產品的XC60車系（另有3.2升V6汽油引擎車型），也終於在全新年式車型中新增T5汽油渦輪引擎選項，提供偏愛汽油動力車主的最新選擇。

在我們這期的運動休旅車集體評比單元之中，在國外市場屬於同級距競爭對手的Volvo XC60 T5車型，本應該列入此次的評比清單、並進行實際的測試與比較才是，但由於國內總代理所導入的T5車型為前輪驅動配置（柴油動力D5與3.2升V6汽油車型才搭配四輪驅動配置），與本次集評單元的其他廠牌四輪驅動車型有著差異性，在評量基準並不一致的前提下，因此XC60 T5車型並沒列入此次的集評測試，而改以單車試駕。

新增T5車型能提供兼具飽滿動能與小排氣量經濟性的雙重優勢。

高精緻度與飽滿的動能演繹

此具搭配於Volvo XC60 T5車型的動力單元，為原廠編號B4204T7的直列4缸2.0升汽油渦輪＋缸內直噴引擎，其實也就是我們曾在3月號雜誌上所試駕、同廠S60 T5車型所搭載的那具T5汽油引擎。雖然所搭配的是相同款式的Powershift DCS六速雙離合器自手排變速箱本體結構，但原廠工程師已針對XC60 T5的休旅車型駕馭需求，而另外進行例如變速箱檔位齒比的調校等工程。

基本上來說，在源自相同動力系統的優異血統下，即便XC60 T5車型的空車重量達1773kg，但厚實飽滿且順暢實用的動力表現卻是相當一致。

雖然XC60 T5所搭載的動力單元僅是排氣量2.0升的直列4缸汽油渦輪引擎，但受惠於全新的高壓燃油缸內直噴系統（GDI：Gasoline Direct Injection），與渦輪增壓單元（Turbo Charge）等科技加持後，不僅其240hp最大馬力可在引擎轉速5500rpm完全迸發，32.6kgm峰值扭力亦可於引擎轉速1800rpm即出現、並可持續延伸至5000rpm為止，不僅形成一道寬達3000rpm以上的平原般峰值扭力輸出曲線，同時更能提供較重的休旅車款更顯重要的低轉速/大扭力輸出特性。原廠所提供的0~100km/h加速僅需8.1秒，極速為210km/h，並能擁有10.3km/L平均油耗數據，整體動力性能表現相當夠水準。

此具2.0升直列4缸汽油渦輪引擎的表現相當全面，並擁有引擎轉速超過3000rpm以上的寬廣峰值扭力輸出範圍，實用性極為出色。

另外就經濟面來看，單就上述XC60 T5的最大動力輸出規格，即便相較於XC60所搭載另一具3.2升V6汽油引擎的最大馬力243hp/6400rpm，峰值扭力32.6kgm/3200rpm之動力水準也不惶多讓（XC60 3.2車型的0~100km/h加速需時9.9秒、極速同樣為210km/h，平均油耗則是9.2km/L）；除了該具3.2升V6汽油自然進氣引擎在整體的運轉精緻度，與中高轉速域的動力輸出表現仍略占上風之外，其他無論是在平均油耗、廢氣排放等方面，相信都是T5引擎較佔有經濟優勢，對於偏好汽油動力同時卻又注重實用性與高CP值的消費者來說，XC60 T5絕對能進入其購車清單的選項之中。

搭配的Powershift DCS六速雙離合器自手排變速箱，著重在換檔反應的平順度，提供更多的駕馭舒適性。

幾乎忘了XC60是一部都會SUV

在實際的操駕過程中，引擎轉速大約1500rpm開始即可感受到一股推力的緩緩釋放，而等到引擎轉速超過大約2000rpm之後更可由32.6kgm的飽滿扭力接手，並在5000rpm之前的實用轉速域，均可視駕駛人的駕馭需求，踩下油門踏板即可隨時掌握32.6kgm飽滿扭力，無論是上坡山道、或是一般市區的超車再加速都毫無問題，甚至在瞬間重踩油門的加速初期也會出現些微的扭力轉向現象。而更重要的是，T5汽油渦輪動力不僅擁有較柴油引擎更加寬廣的動力輸出轉速區間，運轉聲浪與精緻度也更顯優異，提供與豪華房車不相上下的加速品質與暢快感受。

更顯輕量化的車頭優勢與取消四輪驅動系統的牽絆，T5車型所提供的是XC60車系中最為濃厚的駕馭樂趣。

而透過具有明顯加分作用的Pirelli P-Zero Rosso（235/60R18）大尺碼性能胎的配置，結合原本的底盤平台基礎，加上整體調校相當優異的懸吊阻尼設定、出色的底盤隔音與吸震材質的配置，不僅在壓過崎嶇路面時的震動都能有效過濾，在快速通過連續彎道時的車身側傾現象也都能維持在一定程度內。

除了因車重無可避免在通過彎道時帶來較明顯的車身慣性，及略顯模糊些的方向盤路感外，只要掌握好進出彎道的車速與路線，其實XC60 T5的轉向不足現象也已經是相當輕微（所搭配抓地/循跡性優異的Pirelli P-Zero Rosso性能胎，絕對值得記上一筆功勞），甚至在通過彎道頂點之後的加速過程中，都還能感受到跟進性頗為出色的後軸正隱隱往外側帶出，協助縮小車頭的轉向角度。相較於四驅車型較為沉穩的後軸反應，我們認為採前驅配置的XC60 T5不僅更加靈巧，同時也擁有更豐富的駕馭樂趣。整體來論，這部採用缸內直噴、渦輪汽油引擎的XC60，配搭的前輪驅動設定，更加強化了作為一部都會SUV的優點，不論在各方面的表現，都有著出色的房車表現。

座艙鋪陳採用原廠稱為「斯堪地那維亞式奢華」的設計理念，擁有相當獨特的北歐簡潔設計特色。

各項操作介面與相關按鍵旋鈕都設置在舉手可及之處，人因工學設計顯得相當出色。

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