對於目前台灣賓士所引進的C63 AMG車款而言，由於多半車主並未特別向德國原廠選配內裝升級套件，加上目前P50套件僅針對美國市場提供選配服務，因此路上所見的車款大多仍維持「標準配置」，相當少見的P50套件則在特波所引進的美規C63 AMG版本中首度在Option曝光，由於是中古車型因此實際售價也僅需250萬元上下，對於有意入主C63的買家確實是另一項新選擇。與一般式樣內裝相比大致的鋪陳手法並無差異，除了車內飾板由金屬飾版改為白色碳纖維式樣之外，為了增加更好的操控握感原廠方向盤也換上Carlsson部品，此外車內雙前座椅雖然同樣維持跑車化的包覆性，但兩張椅背後方採用大面積的碳纖維材質，讓運動化氛圍更加強烈。

藉由EVO的ECU電腦程式重新調校後使得C63 AMG引擎可以發揮出E63 AMG的性能，514hp與64.2kgm的實力已屬完善進階升級。

相較於內裝的差異性，動力方面同樣也有所不同，C63 AMG原廠6.3升V8引擎即可爆發出457hp，雖然動力數據並非將此具引擎壓榨到極限，但極為強悍的動力輸出還是肩負起AMG家族成員應有的特色。對於車主來說這似乎還是有能立即提升的空間，在仍未採用外掛增壓方式的前提下，目前僅升級與E63 AMG相同EVO的ECU電腦程式，即可爆發出514hp與64.2kgm的實力，已屬完善的進階升級，後續為了將此具引擎所有動力完全壓榨到殆盡，目前車主以悄悄向國外訂購V8專用機械增壓套件，屆時輕鬆突破600hp限制將會使得63 AMG達到最高顛峰狀態。

利用Group M碳纖維集風罩除了能有效阻隔熱源的影響，對於進氣效率上也可整合氣流以發揮最大功效。

底盤首重制動強化前六後六重度組合

配合完整的性能提升，制動表現絕對是不可忽視的安全重點，雖然原車配置的前六後四AMG多活塞卡鉗已能提供充足的制動力，但為了追求更高的極致表現，車主捨棄原廠配置還砸下重金另外購置前六後六多活塞設定，仔細一看原來前六活塞竟然是市場相當罕見的Brabus部品，由Alcon所代工的制動卡鉗雖然已具有一定的市場價值，但是經過Brabus品牌所加持後極為「高貴」的身價立刻浮現，後煞車方面也同步升級為Alcon部品。

市面上相當罕見的Brabus前六活塞已替代原廠AMG六活塞設定，藉以提升原有的制動效能。

除了卡鉗本體升級之外，極為重要的碟盤也改由特波重新進行配置，為了獲得更大的力距以發揮制動表現，特別訂製的「全浮動加大碟」前390mm、後380mm，除了可依所需尺寸訂做，完全採用國外大廠標準浮動碟配件組合，使得高品質無須擔憂大碟盤容易抖動的問題，這樣的改法可以使車子比較不會發生點頭情形，高速煞車時也比較穩定。而胎圈設定除了裝上19吋Neez輪圈，對應大馬力輸出所需使得輪胎也換上近期相當受歡迎的Yokohama AD08，前235/35R19、後255/30R19提供更好的抓地力表現，懸吊也換上Bilstein PSS10以應付更為多變的操控所需。

由於P50套件中有特別增加對於底盤的強化秘密武器—LSD，因此實際駕馭上讓過彎與山路時的動態表現能夠較一般C63更為靈敏，對於有操控需求的玩家們不妨多重視這項看不見的神兵利器。配合性能提升與排氣聲浪所需，改以Akrapovic前中後鈦合金排氣不但能夠降低重量負擔，更為高亢的音頻與排氣效率聽起來與印象中的C63很不一樣，對於性能上的提升有直接助益。

配合前煞升級後輪煞車也換上Alcon六活塞卡鉗與訂製加大碟盤，胎圈方面則是使用Neez 19吋輕量化部品與AD08性能胎。

特別選擇的P50套件除了內裝飾板由金屬仕樣改為白色碳纖維紋路之外，車主還額外更換Carlsson方向盤增加握感。

採用大面積碳纖維材質的椅背設計不但賞心悅目，整體車室氛圍也更趨於性能化。

改裝明細
Piecha Design空力套件組
Neez 19吋輪圈
Yokohama AD08前235/35R19後255/30R19
Bilstein PSS10避震器
Brabus前六活塞+前390mm
Alcon後六活塞+後380mm
Akrapovic前中後鈦合金排氣
P50套件(碳纖維內飾板、LSD差速器)
Carlsson方向盤
EVO ECU電腦程式
Group M碳纖維進氣
 

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