BMW的運動性格，可能是這幾輛車中最具傳奇風格的一輛，藍白交錯的螺旋槳廠徽、創新動感的造型設計、屢屢獲獎的引擎技術以及永遠堅持操控的性能邏輯，都是BMW的特色所在，3系列推出已經超過30年，為什麼至今仍然受到世人的歡迎？這輛佔有BMW一半產量、風行世界的車款，不僅具有實用性與高品質，而它在賽車場上的無比威力，更是讓它成為頒獎台上的常客；也許你會質疑，這次試的不過是輛323i，何必把它講得像是M3-GTR那般豐功偉業？事實上，即使是323i，它骨子裡濃得化不開的運動風格，就是讓人著迷。
| 323i簡單洗鍊的車內陳設，反而營造出純度極高的運動風格。 |
在1975年BMW首次推出3系列的時候，這輛車以高品質、經濟實惠的特色很快的席捲全球，當時的石油危機讓3系列的經濟實惠受到極大的歡迎，然而經濟實惠只是3系列受歡迎的開端而已，真正讓它大放異彩的，還是強悍的性能。
當第一代3系列上市之後，BMW一邊讓它成為經濟實惠、受人歡迎的車種，另一邊卻著手進行將3系列投入賽車的安排，而當時3系列輕盈的車體配上動力輸出強大的賽車引擎，並將懸吊等周邊設施稍事修改之後，賽車還真的取得了不錯的成績。
然而真正的激鬥，卻是在E30的時代開始，號稱Baby-Mercedes的190E車系在M-Benz的實驗室裡進行研發工作，雖然說這是M-Benz第一次製造這種尺寸的車款，BMW仍然不敢輕敵，E30車系推出了許多衍生車款，車壇上眾人愛看的雙B相鬥就此展開歷史的第一章，而最精彩的部份，莫過於E30 M3對上190E 2.3-16，這兩輛車從賽車場鬥到市售車，從新銳跑房車對決打到變成經典大戰，觀眾人數始終不曾減少。
| 看似平凡的排檔頭，仔細近看有著玲瓏的曲線。 |
新世代能源管理 兼具省油與性能的高效動力
事實上，也因為賽車場、市售車與強敵激鬥的結果，鍛鍊出3系列強悍無比的性能，也許不是每輛3系列都有著誇張的賽車化外觀內裝，但是完美的配重、精巧的操控性，不論是入門的320還是頂級的M3 CSL都是標準配備。在經過多年的演化之後，BMW似乎早就看見了石化燃料短缺的趨勢，推出了全新的能源管理概念，在節能之餘，仍能確保強勁的動力輸出與駕駛樂趣，此一全新概念，BMW將其稱為Efficient Dynamics高效動力。
以目前的情勢來看，節省能源是各家車廠的共同目標，但是達成目標的方式卻有所不同，原因是真正終極的替代燃料尚未定案，BMW的做法則是，藉著提高能源使用效率，強化車輛的經濟性，此一技術並非單方面從引擎著手，而是整體車輛的改進，改進的方向包括了空氣力學、輕量化結構、引擎效率提升、智慧型能源管理以及柴油、氫動力等技術的引進。
| “Gentlemen, start your engine!”此一按鍵讓人想起經典賽車電玩的開場白。 |
在動力方面，BMW引擎向來都是業界指標，從年度引擎大獎（Engine of the Year）的獲獎率就可以看出BMW在引擎技術上的領先地位，以今年來看，BMW一共有四具引擎得獎，包括了3.0升雙渦輪增壓引擎、5.0升V10引擎、2.5升直六引擎以及Mini車上的1.6升渦輪增壓引擎。
在323i車上使用的2.5升直列六缸汽油引擎來頭也不小，這具引擎乃是全球首具使用全鎂鋁合金製造的直列六缸引擎，它不僅有著最輕巧的重量，同時引擎上還運用了Valvetronic與Bi-VANOS雙可變氣門正時控制系統，最大馬力輸出為191hp/5900rpm、最大扭力輸出則為23.5kgm/3250rpm，從數據上來看，這輛車的成績並不耀眼，0-100km/h加速需時8.7秒，或許有人會說這樣的數據看來一點也不熱血，實際上，也許這輛車的加速表現還不到天文數字等級，但是整體的操控感卻是十足均衡，且富有濃厚的駕駛樂趣。
| 緊緻、輕量的直列六缸引擎，帶著動聽的聲浪上路，誰還需要在車上裝iPod？ |
駕駛人導向內裝陳設 運動化血統隱藏其中
我們在從高雄前往大鵬灣的路上，短暫卻豐富體驗了323i的魅力，一路上經過了高速公路與濱海公路，雖然路途不長，但是323i卻帶給我們相當生動的體驗。坐進323i的駕駛座內，人體工學的安排當然無可挑剔，但是BMW的安排與其他車廠的設計都小有不同，雖然同樣採用運動風格，但BMW的陳設顯然更具斯巴達風味。這是一輛駕駛人導向非常濃厚的車款，再加上BMW特有的賽車血統，坐進車內戰鬥指數自動升高，特別設計的引擎啟動按鈕，則是一個增加氣氛的小道具。
按下啟動按鈕，位於車頭的引擎轟然響起，立即進入平穩運轉的狀態，BMW投入多年心血的直列六缸引擎，有著精緻平穩的怠速運轉；慢慢開車上路，引擎的運轉極為滑順，然而在徹底體驗引擎魅力之前，我們已經先被車內的各項陳設與安排所迷惑，兩張舒適的座椅，雖然僅是一般款式，卻有著出眾的支撐性，坐在駕駛座上，攤在面前的是M款跑車方向盤以及鋁合金飾板，車室內漂蕩著一股若有似無的運動風情，其實內裝陳設的跑車化配件多寡，並非323i的重點，重點是整輛車呈現出的運動化駕駛風味。
| 原廠提供的星輻式輪圈，講究運動風味之餘不失典雅。 |
人車一體最高境界 駕馭感極度暢快
我們駕著323i以正常的速度從市區前往高速公路，在經過閘道號誌之後，猛力補下油門，323i車上的六缸引擎，發出十分動聽的引擎聲浪，推力由低轉速延伸至高轉速區域，具有十分韌性的加速力感覺十分綿密，隨著轉速一路爬升，似乎推力毫無氣虛之時。衝上高速公路之後，323i展現出十分沈著的車身動態，高速行駛向來是BMW的拿手好戲，雖然我們沒有超大動力作為靠山，但卻有著頗為持續的加速力，高速巡航也不會顯得吃力。
323i在高速巡航時的穩定性十足，不僅讓人安心，同時也會在讓人在無意間提高車速，遇上需要超車的狀況，油門一補、變速箱旋即聰明的退檔拉高轉速，伴著引擎的聲浪與輪胎用力扒地的聲響，車速也立即增加，要逢車過車並非難事。
| 即使沒有誇張大包的協助，323i的車身造型仍然具有流線動感的風味。 |
323i車上配置著BMW慣用的失壓續跑輪胎，現行的失壓續跑輪胎已經比當初這項技術剛推出時更為先進，以操控面來說，抓地力已有明顯的進步，轉向時的手感也不再具有奇異的隔閡感；然而，受限於輪胎的結構，失壓續跑輪胎還是比傳統輪胎來得硬，噪音也較為明顯，然而就像保險一樣，你可能四條輪胎用到磨光完全沒遇到爆胎，但是萬一遇上爆胎，失壓續跑輪胎可以在無胎壓的狀況下以頗高的速度持續行駛一段距離，這段距離可能是下高速公路交流道，或是從爆胎現場行駛到輪胎行，總之它平時備而不用，但遇上狀況時你會十分感激它的存在。
323i的底盤有著一貫的優異傳統，準確、犀利且具有高度的均衡性，在彎道裡它具有聽話靈巧的特質，駕駛人抓準操作節奏，車輛彷彿像是隨著駕駛人的意志般翩翩起舞，人車一體的境界，彷彿像是挑對舞伴，在國標舞場上演出一曲淋漓盡致般的暢快；引擎、車架、懸吊、煞車等配備完美融合，呈現出的效果竟是讓人如此心動。
我們在323i車上，意外的找到了隱性的運動血統，它的跑車化裝飾品也許不若其他幾輛車那般豐富，然而內在的各項表現，卻有著香醇濃郁的運動風味，也許有些人（甚至是車廠）會覺得，要營造運動風格，非得裝上賽車椅、造型誇張的空氣力學套件，甚至得配上條紋彩繪；事實上，內在的操控樂趣才是真正的精粹所在。
| 也許一般改裝方向盤的效果還比不上一雙手套，但經過M字加持的製品可不一樣！ |
In My Opinion
Driver：劉建宏
對於這輛車，我們只有一點小小的抱怨，不是關於動力、也不是關於輪胎、更不是內裝外觀的造型，而是在試完車之後，“還不過癮”的感覺實在是很強烈，當然我們都清楚知道，這是323i不是M3，只是這輛車的整體均衡性讓我們感覺到極高的駕駛樂趣，人車一體的感覺很有BMW一貫氣氛；雖然只是323i，還是很有駕駛樂趣。
它的優點：聽話均衡的操控、引擎行雲流水。
它的缺點：輪胎噪音、配備稍顯單薄。
| 323i所能提供的速度感與操作感，都能讓大部分的駕駛人感到非常滿足。 |
引擎形式 L6 DOHC 24V
排氣量 2996c.c.
壓縮比 10.1:1
最大馬力 191hp/5900rpm
最大扭力 23.5kgm/3250rpm
傳動方式 前置引擎後輪驅動
變速箱型式 六速手自排
車長寬高 4520×1817×1421mm
軸距 2760mm
車重 1520kg
前後懸吊
前：鋁合金雙接頭彈簧柱
後：多連桿
0-100km/h 8.7sec
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 225/45 R17
性能：4.0
操控：4.5
安全：4.5
舒適：4.0
品質：4.5
OVERALL：4.5
售價：196萬
擁有一輛車的樂趣有許多不同的方向，有時候讓人享受的不單單是開車這件事，洗車、動手保養、甚至是靜靜坐在車庫裡凝視愛車都是樂趣的來源，端看你如何享受車輛所帶來的人車間的互動。
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一輛車上，傳遞最多觸感的部份是哪裡？車燈、葉子板還是座椅？以上接非，方向盤、排檔桿才是人車之間“接觸”最多的部份，想來點新鮮感，一副好的手套所能給人的可能比改裝方向盤、排檔頭更多，而且價格不見得比改裝花費高。
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