6.3升V12 GDI=660匹最大馬力+69.6kgm峰值扭力

身為Ferrari旗下第一款配有四輪驅動系統的量產車，FF的動力與機械架構當然是車迷們所不能錯過的項目。基本上FF仍是一款前置引擎、後輪驅動架構的Ferrari，其引擎與變速箱的配置方式就如同California與599 GTB Fiorano，全新設計的6.3升V12引擎位於前輪軸後方，而變速箱則採Transaxle配置而放在後輪軸上。

動力方面，FF搭載一具內部代號F140EB的全新6.3升V12 GDI缸內直噴引擎，進排氣、供油與潤滑系統均採用Ferrari最尖端的F1賽車技術所製作。首先在供油系統部分，其GDI系統的噴油壓力高達200bar，再結合12.3：1的壓縮比與源自599 GTO的液壓成形六合一排氣頭段，提供最佳的進排氣與燃燒效率，在8000rpm可爆發660匹最大馬力，而高達69.6kgm的峰值扭力在6000rpm全面湧現，且於1000rpm的低轉速即可輸出高達51.0kgm的扭力。

此外，在跑車氛圍的營造上，Ferrari專家也特別在全新設計的集氣箱兩側各增設一個獨立導管，此管路會讓引擎運轉的聲浪傳到車艙內，突顯V12引擎的悠揚樂聲與熱血的行車環境。至於環保及節能部分，此次試駕的FF雖未看到Ferrari首次採用的「Stop & Start」（自動熄火/啟動）裝置與最新研發的HELE（High Emotions Low Emissions）高效能低廢氣系統，不過這兩套列為選配的系統可以造就出平均每公升燃油可行駛6.5公里的綜合油耗成績，二氧化碳排放量也明顯比上一代V12引擎減少了25%。

儀錶板的架構與陳設跟458 Italia採用相同的設計邏輯，兩側擁有獨立的多功能液晶顯示幕。

全新概念4RM全時四驅系統雪地體驗

既然有專家在現場講解4RM四輪傳動系統的特性，許多媒體記者當然也提出各自對PTU系統的疑問，在Ferrari專家們的耐心講解下，我們必須說這套4RM四驅系統是充分運用電腦控制技術的聰明設計，它的概念跟傳統的全時四驅完全不同，也點出了該品牌對次世代動力傳輸技術的新走向。在原廠於雪地的展示過程中，我們雖然只當乘客而未親自握著方向盤上場，但憑藉過去曾在雪地駕馭的經驗仍可看出FF這套4RM系統與後驅之間的差異，裝著一般街胎的FF在直線加速與彎道中仍可維持穩定的前進速度，後輪並未出現失去抓地力的空轉情況，而後來在試駕過程中也因為一場大雨，讓我們體驗4RM的獨到之處。

透過儀錶板左邊的行車資訊顯示幕，控制系統會透過圖型與驅動力變化的顏色刻度來顯示4RM的作動情況，乾地狀態幾乎只能看到後輪作動的訊息，但雨天濕滑時的急加速與出彎再加速便可看見前輪與驅動力刻度從白色轉為藍色，可隨動力、速度與輪胎循跡性而改變的驅動力分配，提供比全時四驅系統更高的工作效率之外，也展現Ferrari長期以來所堅持的造車理念。 

方向盤右下方的Manettino旋鈕提供五種行車模式的功能選項。

創新設計與內裝質感與配備

即便這次的試駕路程只有兩百多公里，但在短短的時間裡我們已對FF建立了深厚情感，它是一部可以滿足所有用途與需求的全能超跑，Pininfarina獨具慧眼的Shooting Brake造型，在維繫視覺美感的同時也巧妙將空間與機能性融合為一，開創了超跑的全新視野。仔細端倪FF的線條規劃與空力套件，前下方兩側的進氣口看起來似乎只作為煞車散熱之用，但實際上其突出的導流翼面還具備增加車頭下壓力的效果，而進入中央進氣口的散熱氣流也會從車身底部與前葉子板側邊的排氣口排出，藉此降低高速狀態下的氣流阻力。

順著外擴的肌肉狀後葉子板來到車尾，立體的掀背式尾門同樣擁有突出的導角來抑制亂流的產生，而後保桿底部的分流器更裝上突出的翼面，藉此供應後方所需的下壓力與貼地性。將視線轉到車內，後座的空間配置看起來雖相當緊湊，但實際上兩張採用與前座相同的跑車化獨立座椅卻提供極佳的質感與舒適性，身體的包覆性與支撐效果完全不遜於前座，甚至連頭部空間也沒有受到影響，據原廠提供的訊息顯示，身高185cm以下的乘客坐進後座完全不受影響。至於行李廂的配置上，FF於標準狀態下的容積為450公升，而能夠往前折收的後椅背更可將最大容量擴充至800公升，此數據或許比不上四門房車，但在超跑級距裡已無人能及。

位於中央的三個檔位選擇也同樣維持著Ferrari的操作介面。

試駕感言──展現速度自信

它是一部Ferrari，打造完美人生的Ferrari，你可以無需顧慮他人眼光而自顧自的在道路上快速飛馳，也可以駕著它上下班通勤或甚至載著家人參加朋友聚會，或許，別人會因為那匹馬而覺得你過於招搖，但只要上了車，那股矜持將徹底因為FF的完美表現而完全崩解。V12引擎的強大能量、七速自手排的高效能與4RM所帶來的高度循跡性而盡情揮灑速度，Ferrari的新世代科技找回人們對速度的自性。

前方的液晶螢幕同時提供衛星導航、DVD視聽娛樂功能，但屆時引進國內的版本可能會有所更動。

預計最快2011年第三季到港

跟著我們經歷FF一連串精采且讓人難忘的深刻體驗後，相信大家應該都跟我們一樣期待FF在國內現身的時間點，據總代理──臺灣蒙地拿公司表示，FF已投入量產工作，與599 GTB Fiorano在同一條V12生產線上組裝，認證車預計最快會在2011年第三季到港，售價則要等到正式發表時才會公佈，不過據原廠發佈的銷售訊息顯示，FF今年的產量早在日內瓦車展的全球首發活動後已完售，且售價也勢必受奢侈稅的影響，預估會落在1,700萬元上下，若你現在才對擁有FF產生強烈意願，耐心是必備要件。 

後座採用與前座相同的獨立桶型跑車座椅設計，可容納身高185公分的乘客舒適的空間。

後行李廂在放倒後的最大容積可達到800公升，原廠也提供全套的專屬行李箱作為選配。

即便FF的車重明顯高過於其它家族成員，但操控表現依然精準且提供清晰的路感。配有4RM全時四輪驅動系統的FF在正常狀態下仍屬於一款標準的前置引擎後輪驅動車，動力全數供應給後輪而保有高度駕駛樂趣。

位於手套箱上方的行車資訊顯示幕為選配，提供車速、檔位與車速與行車電腦的里程顯示功能。