文/Louis 圖/顧宗濤

改裝車界知名的日系底盤改裝品牌－Cusco，運用長期以來參與拉力賽所獲得的經驗，充分應用於一般市售產品的研究與開發上，車友間對其所生產之產品表現無論是從日常行車到賽道競技皆讚譽有加，此回Cusco長瀨社長，偕同當家冠軍車手炭山先生一同訪台，再次展現Cusco對台灣這塊市場的重視。

在各式賽場上獲得無數佳績的Cusco，運用長期以來參與比賽所獲得的經驗，充分應用於一般市售產品的研究開發上，所生產的產品品質更是有口皆碑。

亞太拉力冠軍車手產品開發第一先鋒

2010年FIA亞太拉力錦標賽（APRC）已於2010年11月5~7日在浙江省龍游圓滿落幕。這場精彩萬分的比賽中除了因傳動軸斷掉導致退賽的隊友柳澤宏至之外，最搶眼的絕對是以三菱EVO X拉力廠車參賽的Cusco車隊當家車手－炭山裕矢。在隊友退賽及其他車隊不甘示弱的猛追等種種情況夾擊之下，炭山依然表現穩定，途中雖一度出現渦輪系統問題，但最終仍以總時間29.7秒的差距，奪得APRC冠軍。這也是Cusco車隊自2008年Dean Herridge獲APRC冠軍後，再一次奪冠！

炭山在賽後感言中也說到：「這次是到現在從未有過的最好發揮，感覺非常好！事前有在日本國內參加一些柏油路的比賽活動，積累了一些經驗，所以準備方面還是比較充分的。另外，這次中國龍游站賽前的測試調整方面也很順利，車隊技師對LSD的設定範圍調整，也符合自己的感覺，這次的成績也離不開車隊成員的支持與努力。對我個人來講，這次更增加我的自信」。

炭山先生本人相當的親切，並不厭其煩的詳細為筆者解說Cusco市售產品開發過程與實際測試後的心得感想。

像是S2000、GRB、Legacy等性能取向車款，Cusco皆有開發相對應之一般道路及競技專屬用品。圖中便為Legacy實裝車，車主方面也表示相當滿意Cusco產品的實際效果。

車手小資料
姓名  炭山 裕矢（SUMIYAMA YUUYA）
出生年月日 1976年8月21日
出生地  愛知縣小牧市
血型  B
職業  Cusco市售部品開發測試車手
生涯  APRC亞太拉力賽冠軍

除了參與國際間大大小小拉力賽事與市售改裝部品研究開發之外，近期Cusco更代理了馬來西亞最大車廠Proton寶騰蓮花所生產的車輛，不過所用的公司名稱並不是Cusco，而是以主公司CARROSSER株式會社來進行車輛的販售，這也是日本首度出現改裝廠代理車輛品牌的情形。同時，為了參加亞洲拉力賽Gr.N N2 Class組別，Cusco特別使用Porton Satria Neo為基礎，打造出符合N2組別規格的參賽車，動力部分，由於N組賽事必須維持原廠引擎及排氣量的原故，所以最大動力也僅有130hp/16.0kgm，與原廠相比並無太大差異，另外車體部分則是由同集團的Safety 21操刀，也順利通過FIA的認證，為了快速累積實戰經驗，該車也會同時導入2011年度的日本拉力賽，並期盼能獲得優異的成績。

這輛由Cusco與Safety 21共同打造出的廠車，是以Porton Satria Neo為基礎，再依照Gr.N N2組別規格改造而成，完全符合FIA認證，並在2011亞洲拉力賽中現身。

圖中這位便是於2010年新上任的Cusco代表取締役社長：長瀨 努 先生，他以前也曾是日本Gymkhnna冠軍車手，真是深藏不露！

圖中為S2000用碳纖維引擎室拉桿，Cusco所製作販售的產品上都貼著一張基準登錄證，表示這項產品是經由日本自動車用品振興會認可，並清楚標示著產品的製造日期。

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