Taxi動力不夠用Clio RS心臟加持

大家都應該看過電影Taxi「終極殺陣」吧？相信主角所駕駛的406計程車一定會讓大家印象深刻，而這次採訪的這輛406，車主就是因為這部電影而深深的愛上了這輛車，不過一般的406僅僅只有136匹最大馬力輸出，跟電影裡的計程車比起來簡直就是小巫見大巫。而國內之前引進過的406車款清一色搭載2.0L的標準引擎，而性能款406 Coupe搭載的則是3.0L V6引擎，最大動力可達到210匹馬力輸出，算是406車款中的性能版本。

然而國內要取得這顆V6引擎其實不容易，因為406 Coupe數量實在相當稀少，若從國外引進這顆殘值不高的引擎又不太划算（國外的四門406有搭載這顆引擎），且後續能夠升級的幅度也不大，感覺起來實在沒有什麼經濟效益。而這個時候本文的這輛406車主在因緣際會下得到了一具來自國外Clio RS上所搭載的182匹馬力引擎，因此他就開始有了把這顆引擎植入到車上的想法。

打開這輛406引擎室赫然發現這具Clio RS的引擎，這具引擎並非國內引進的172hp車款上所搭載的引擎，而是國外的182hp動力系統。

之前本刊曾經介紹過許多異種移植引擎的改裝，像是Punto落D16A、馬3落4G63、206落B16A、Jumbuck落B16B等等，完整性都相當好，顯示出這類的動力改裝在國內的成熟度已經相當高，只要施工者能夠將周邊的改裝項目一一處理得宜，完工後的車輛絕對會讓人脫胎換骨。經過比對之後，Tuner發現其實Clio RS的引擎固定方式其實與406的差距相當大，不像某些車輛只要修改或製作轉接引擎腳就可以搞定，而這具引擎除了兩側有固定的引擎腳位外，底部還有固定腳位，而且這個部分相當重要，因此Tuner只好在前底盤下方工字樑上再加上一支橫樑來加以固定，而兩側及檔火牆部分則是製作複雜的轉接座，花了一番功夫才將這具引擎順利安裝上去。

為了能夠順利將引擎固定，因此Tuner在前工字樑下方追加了一支下橫樑，如此方能順利固定下方引擎腳。

引擎裝上去之後並不代表可以馬上上路，其實整個改裝難度相當高，因為406大部分的周邊、線組與電腦系統都無法與Clio RS引擎相容，而Tuner逐一比對所有的訊號，再一一的比對訊號來源與差異，然後再將兩者轉接結合。在傳動系統方面，在改裝時也一併移植了Clio RS的五速手排系統，傳動軸也重新訂做改裝品。大家應該很好奇406配上Clio RS引擎的改裝車開起來究竟是什麼感覺，其實就筆者以前的試駕經驗，406的動力只算是足夠而已，但是紮實的底盤與沉穩的路感讓人大為讚賞，而Clio RS的動力則是相當充沛，尤其在高轉速時的活潑特性更是迷人之處，不過印象最深刻的則為彎道時刁鑽靈活，在山道上算是相當有競爭力。

引擎兩側的引擎腳則是製作複雜的轉接座加以固定，如果能夠修改成較簡單的樣式可能強度會更好。

而此車駕駛起來就像是結合了兩者的優點，406紮實的底盤在一般路況下相當穩定，不過當轉速拉高時，Clio RS引擎的動力立即表現出來，轉速愈高持續的力量也就愈明顯，而彎道時雖然不如Clio RS那般刁鑽靈活，但實際上卻也讓406表現出更佳的過彎操控極限與反應，真的是相當刺激！406與Clio RS這種意想不到的結合產生出超乎意料的火花，這是以往不曾有過的感受，也許改裝方面並不是百分之百的完美，但是這種樂趣也只有這樣子的改裝才能夠讓人大開眼界。

為了能讓406原廠節氣門拉索閃過引擎，因此特別在這裡製作了轉接座與Clio RS歧管結合。

由於油軌部分無法使用原廠品，因此特別採取訂做的方式來處理，如此方能順利正常運作。

高轉速引擎最重要的一部分就是進氣，因此這方面使用Apexi進氣系統加以強化，以便讓引擎吞吐更為順暢。

點火系統方面，因為Clio RS要與406作結合，所以必須將這部分改成使用406的點火系統方能順利作動。

Clio RS所搭載的手排五速變速系統齒比綿密，在山路上相當實用，若是排檔行程能夠再短一些會更好。

從家庭房車轉變成RS樣式，這輛406成為名符其實的Taxi版山道殺手。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw