舊款比新款夯改裝潛力無窮

Swift動力改裝方式真的是五花八門，從NA、渦輪到引擎植入缸套擴缸一應俱全，可說是改裝界中潛力十足的人氣小車，本次介紹的這輛Swift正是集合了各項改裝的精華於一身。上市至今已經進入世代更替的階段，而新推出的新款Swift搭載動力系統為1.4L省油經濟版引擎，在改裝上顯然不如舊款M15A來得有潛力，因此舊款Swift中古車價格至今仍居高不下，一輛價格便宜車況良好的Swift可是非常熱門好賣的車，甚至年分較新的車款也都還有高達40幾萬的好價格，在中古市場上算是一大特例。

Suzuki M系列引擎改裝潛力大，流用性又高，加上改裝套件相當多樣化，因此至今還是相當熱門。

其實Suzuki M系列是一具改裝潛力非常高的引擎，原廠在同樣的本體內，依缸徑、行程的不同，可搭配出從1.3L到1.8L的排氣量，M15A引擎活塞直徑與行程為78mm×78mm，最大排氣量為1490c.c.，在原廠9.5的壓縮比下擁有110匹馬力輸出，而在Suzuki同樣的M系列引擎中，還有搭載於Swift Sport版的M16A引擎（活塞直徑與行程為78mm×83mm、最大馬力125匹）及M18A引擎（活塞直徑與行程為83mm×83mm、最大馬力同樣為125匹），而上述三款引擎在本體上完全相同，僅差別在活塞／缸徑大小與曲軸／連桿的行程，只要我們從這幾樣腹內套件著手，國產Swift的M15A引擎就能搖身變為排氣量更大的M16A或M18A引擎。

Swift外掛渦輪最頭痛的一點就是空間問題，因此渦輪頭段不得不做的相當迷你。

經過上述我們可以了解，國產M15A提昇排氣量最快最有效的方式就是更換M16A或M18A的曲軸與連桿，在不更換活塞的前提下即可將排氣量做到1.6L，改裝費用約3～4萬元左右，若是將排氣量做到1.8L，則必須更換83mm原廠活塞，連同M18A原廠缸套一併植入，才能達成升級1.8L的目的，不過連同周邊花費費用高達6～7萬元之譜，這樣的費用與植入M16A或M18A引擎的費用其實差異不大（換引擎約8萬元上下），不過最大的好處就是能夠維持原來的引擎，這樣在驗車時也比較沒有問題。

除了上面提到的改裝之外，目前市面上還有另一種擴缸改裝方式，那就是使用缸套植入的方式來提昇排氣量，而高雄上首所推出的Sam Sport缸套產品，其缸套的直徑為85mm，M15A引擎若不更換曲軸、連桿，植入缸套後排氣量就能達到1770c.c.，若是更換M16A或M18A曲軸再將缸套擴大為86mm，即可得到1928c.c.的大排氣量，可以說是相當有潛力的改裝。

為了爭取最短的管路配置讓車輛反應更好，因此進氣冷卻器才會偏向車頭右側，雖然有點不習慣，但為了更好的動力反應這也是可以接受的事。

大排量輕鬆好開掛渦輪動力充沛

文中介紹的這輛車，在動力方面以原廠M15A為基礎，換上M16A曲軸與連桿，使得行程可以從78mm拉到83mm，而汽缸部分則是植入Sam Sport 84mm缸套，最大排氣量為1840c.c.，而這套缸套與之前本刊所介紹過的套件有所不同，在強度與設計上更為進步不少，因此Tuner決定搭配凹頂活塞來進行渦輪化的改裝，此外，為了增壓改裝，在引擎細部方面也搭配了跟以往不太一樣的東西。

本車所有內裝均以換上日規Sport版本，感覺上不但比較有性能味，也能夠讓此車表裡一致。

剛才談到此車引擎本體為M15A、腹內為M16A連桿、曲軸加上Sam Sport 84mm缸套，而上半部是使用M18A引擎上座加上M15A的凸輪軸，據Tuner表示，這是因為M15A比起M18A凸輪軸的角度較大，因此才採取這樣的搭配。而渦輪方面選擇的是IHI RHF55，這顆渦輪大小相當於Impreza所使用的「五號半」左右，動力輸出約略為350匹馬力，搭配在Swift這種小車上動力其實非常大了。

而電腦方面使用e-manage黃金版來進行調校，由於引擎剛做好正在Run-in，因此Tuner今將增壓值設定在1.0bar，不過以這具引擎的實力來看至少可以承受到1.5bar應該也不會也太大的問題。接著架上D-Box實際進行測試，由於場地路段不夠長的因素，所以僅針對日常使用的0～100km/h來進行測試，本車傳動系統換上M16A附LSD密齒變速箱，且因應提昇不少的動力，離合器亦更換為Daikin 900kg製品。

中控檯上方配置了四顆少見的HKS監控儀錶，以便觀看引擎各項數據。

首先將轉速拉高至4500轉左右來進行起跑，在放開離合器時車上的飛達SR-R高性能街胎就已經開始打滑，接著換上二檔再踹下油門踏板打滑情況依舊，而且動力過大造成車輛左右拉扯的扭力轉向情況，因此不得不稍微收點油門，讓車輛恢復穩定後再將踏板採到底。測試了兩趟之後得到0～100km/h最佳成績為8.3秒，但是筆者判斷由於輪胎抓地力不足的情形，成績應該無法再進步多少，如果換上新胎甚至是大尺寸的熱熔胎，以此車實力預估應該會到6～7秒間。

渦輪表使用現在相當熱門的國產品牌Shadow製品，不但辨識度好，Tuner表示準確性也不輸給進口品牌。

搭載於M16A上的變速箱齒比配置稍密一點，作為渦輪車的配置算是很恰當，且手感相當不錯。

本車所使用的RS-R已經磨耗的差不多了，在不斷的打滑下這次測試成績不太理想，若換上新胎或是熱熔胎一定會更好。

擁有超過300hp輸出的Swift開起來相當過癮，但是輪胎還是得用好一點才行…

改裝明細
M15A引擎本體
M16A曲軸
M16A連桿
M18A上座
M18A汽門
M16A凸輪軸
M16A歧管
M16A節氣門
Sam Sport 84mm缸套
Sam Sport 鍛造83mm活塞
Sam Sport強化波司
Sam Sport渦輪管路套件
IHI RHF55渦輪
Suzuki Sport渦輪頭段
Sam Sport排氣管
e-manage黃金版電腦
HKS EVC V增壓控制器
Denso 440c.c.噴油嘴
M16A變速箱附LSD
V-Max避震器
Suzuki Sport防傾桿
195/50ZR15 RS-R
 

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