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犧牲動力交換省油性 Audi A6 2.8 FSI說「不」！

2007.08.24　 作者：車訊網 　

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A6 2.8 FSI車上使用的全新引擎是讓人矚目的焦點，這具引擎在排氣量更動與原本就已經具備FSI燃油分層噴注技術之外，在進氣系統上追加了可變氣門機構，以進一步提升引擎的動力輸出與油耗經濟性。
 
這具全新的2.8升引擎擁有210匹馬力的動力輸出，最大扭力28.6kgm則出現在3000-5000rpm
唉
 
目前石油看似即將耗盡，再加上真正決定性的替代能源尚未出現，除研發新型態替代動力之外，最簡單、方便也無須投注大量資本研究，就屬改良現有汽油引擎，於是各家車廠紛紛開發出各式精密巧妙的引擎結構，除提高動力輸出外，同時試著降低污染與油耗，成為目前汽油引擎趨勢。
 
 
在可變氣門揚程技術搭配原有的可變氣門正時以及FSI燃油分層噴注技術之後，這具全新的2.8升引擎擁有210匹馬力的動力輸出，最大扭力28.6kgm則出現在3000-5000rpm，彷彿像是渦輪增壓引擎般的高原式扭力。
 
高原式扭力輸出加上聰明的Multitronic七前速手自排反應夠快
 
 
A6 2.8FSI的動力輸出沒有天文數字，行駛起來頗為輕快，前述高原式扭力輸出是一個原因，加上聰明的Multitronic七前速手自排反應夠快，比起A 6 2.4，力量飽滿許多，雖然不及A6 3.2，但已經讓人滿意。
 
訝異的部份包括了油耗表現，前面提過油耗表現躍進不少，平均油耗為11.4km/l，不僅比排氣量更大的3.2引擎10.3km/l好，甚至還勝過排氣量較小的2.4升引擎（10.4km/l），真是讓人不禁讚嘆科技的偉大。
 
 
操控方面，A6 2.8 FSI有著頗為精準的轉向與動態，車架剛性極高，前四連桿、後多連桿懸吊系統緊貼地面，加上車上的V6引擎採用鋁合金製造，重量極輕，讓人不覺得車頭重量，即使快速進彎，轉向不足而推頭的現象也不明顯。轉向服貼，車尾積極跟上，如果不是A6的較大車身，在彎道之中還能玩得更愉快一點。
 
A6 2.8 FSI有著頗為精準的轉向與動態
 
引擎向來是幾家歐洲車廠相互角力與展現技術的舞台，在進排氣系統裡大作文章顯然不是什麼新鮮事，可變進氣系統早已是提高引擎效率的方法，許多車廠都號稱擁有獨門技術，雖然在設計上有所不同，但是最終結果都一樣：提高動力、降低污染與油耗，自然進氣引擎的技術極限，似乎已經在競爭之中，漸漸出現。
 
如果不是A6的較大車身，在彎道之中還能玩得更愉快一點。
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