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專改VAG APR Tuning-GTI MK5×MK6
2011.05.16 作者:OPTION
APR成立於1997年,也是美國針對VAG車系改裝的大廠之一,也是美國VW原廠指定合作的改裝廠,因此APR擁有原廠的技術奧援,旗下改裝套件自然有高水準的表現。這次訪的車輛由新竹捷仕車業所提供,這兩輛五代及六代Golf GTI同樣都是改裝APR二階電腦程式,不過改裝幅度都不大,這是因為本篇採訪的重點在於介紹新舊引擎的差異,因此特別找來改裝幅度較小的車輛,才能夠真正體驗出其中的不同。
由APR改裝第二階的五代GTI,最大馬力輸出可達276匹的官方數據。 |
紅色的六代GTI由於車輛較新,因此車主目前僅改裝了APR全套二階套件,包含APR進氣系統與APR全段排氣管,搭配二階電腦系統升級後,官方公佈最大動力輸出可達到276匹馬力,根據APR國內總代理表示阿安表示,六代所搭載的新款引擎體質相當不錯,以APR的套件來看,舊引擎改到三階就必須更換汽油泵浦與噴油嘴,但新引擎就不需更換,請調校之後的動力輸出也是新引擎比較優異。
而另一輛白色的五代GTI,動力部分同樣也是APR二階的電腦程式,不過周邊方面卻與六代不同,車主使用了Fujita進氣系統,加上APR RSC全段排氣管,動力輸出可達280匹馬力。捷仕車業老闆阿城表示,五代的舊引擎雖然成熟,但是在改裝上卻比新引擎麻煩,不過只要透過套件做適當的升級,一樣可以改到嚇嚇叫,但是所花費的改裝費用會比起六代要高一些。
亮晶晶的Fujita進氣系統能夠有效提升進氣效率,動力自然也能夠更為順暢。 |
筆者針對APR改裝的這兩輛車進行試駕,發現不論是五代或六代感覺都相當順暢且一氣喝成,五代車款在低轉速時採下油門會有一點Lag的感覺,但是動力很快就湧上來,但是說實話推力並不狂暴,但是卻非常線性,高轉速時愈高愈讓人明白APR的優點。而六代方面,雖然帳面數據並不比五代優異,但實際上感受卻令人滿意,低轉速表現的很活耀,幾乎沒有Lag的情況發生,且轉速拉高後的力道比五代還要明顯,依筆者的經驗來看動力應該不只276匹馬力,若說是有300匹的輸出也不會太過份。
本車的單向閥功能已經取消,再另外牽管路直接導入進氣歧管內。 |
六代新引擎體質相當優異,儘管APR二階只有276匹馬力的輸出,但實際上卻有比五代還要優異的表現。 |
新款引擎因為內部追加了可變汽門揚程機構,因此由原本舊引擎的正時皮帶換成鏈條驅動方式。 |
APR進氣系統採用碳纖維集氣外罩,不但能夠阻絕熱空氣,還能直接導入車外的新鮮冷空氣。 |
Nashin的四活塞煞車系統只有「利」可以形容,難怪許多跑高速或山路的車主都會選用。 |
改裝之後的六代GTI不但動力表現相當不錯,且低轉速的表現與高轉速的延續性都比五代要好上不少。 |
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