至於改裝時有無事項要注意呢？據車麗屋的楊Sir表示，雖然這部車所改裝的套件項目不少，不過安裝時要特別注意的只有兩項，分別是加大中冷器與拆掉觸媒的中段排氣管。前者由於體積較原廠中冷器大上不少，在長度與厚度都加大的情況下，原廠所預留的空間根本不夠用，加上寄到手的產品為對應自排車的型號，兩邊管路的走向也與本車為手排的設定大不同，若要完整安裝，加大安裝空間與修改管路走向成為勢在必行的事情，好在車主願意等待的情況下，歷經兩天的施工終於將中冷器給裝上。

至於後者則關係到電腦燈會不會亮起的問題，由於BCS中尾段排氣管上已將四顆觸媒轉換器拆除，第一次寫入供油程式後，於200km/h時還會出現亮電腦故障燈的問題，好在E-51隨即提供技術支援，之後就不曾聽到車主反映亮燈的情況。除了上述兩項須特別注意的問題外，其他的改裝過程倒是順利無誤。

本車的變速箱同樣也是稀有的六速手排配置，有助於減輕動力耗損，讓改裝套件的效果發揮的更加淋漓盡致。

發動引擎，車尾傳來陣陣低沉的排氣聲浪，稍微熟悉一下好久沒摸到的BMW六速手排換檔行程與離合器接合的高度後，隨即上路試駕，待一段沒車的空檔隨即退檔踩盡油門，原本溫文儒雅的335i，馬上變身為動力猛獸，雖在3000rpm前還可感受到些許渦輪遲滯的現象，然而一過此區間，強大而猛爆的推力立即湧現，轉速指針直奔錶底，換上3檔加速力道快速銜接而上，再次驅動後輪向前推進，且一路換到4檔，DTS燈號依舊閃爍，其強大扭力可見一斑，與筆者過去試駕過的E92 M3相比，這部335i的中低速扭力輸出充沛許多，且動力隨傳隨到，加速過程是突然而強烈的，至於E92 M3的加速則是漸進且綿延不絕，愈高轉速引擎愈加活潑，兩部車雖同為雙門兄弟，但個性卻截然不同。雖然這部車目前已擁有強大的動力表現，不過車主似乎還不滿足，打算在日後進一步改裝GIAC Stage 3的動力套件，並透過多片式離合器、AA快排與Bilstein PSS 10避震器等傳動、底盤強化部品，徹底將這部車的極限壓榨出來，屆時筆者將會透過加速測試的過程，來完整呈現此車的實力，敬請拭目以待！

為了安裝前保桿內的AE加大中冷器，可是費了Tuner好一番功夫，加上型號又是給自排車用的，進氣管路也不相同，乾脆一起修改比較快。

中尾段排氣管已改成BCS製品，從照片中可明顯看出原廠四顆觸媒轉換器已經拔除，雖有助於排壓降低，拉長動力延伸性，但若不透過供油電腦程式的修改，於200km/h時會亮起電腦故障燈。

底盤目前已加裝JBT前六後四活塞卡鉗、Toyo DRB前235/35R19、後265/30R19輪胎，與AC Schnitzer多片式鍛造鋁圈，下一步則是Bilstein PSS 10避震器的換裝。

節奏明快的加速過程，雖然感受強烈，卻有著日系車較為欠缺的穩定感！

GIAC 335i改裝明細
動力部份
GIAC Stage 2供油程式
AFE高流量進氣系統
AE加大中冷器
BCS中尾段排氣管
Forge雙內洩式進氣洩壓閥
Labonte MotorSports水噴射系統
底盤部份
JBT前六後四活塞卡鉗
Toyo DRB 235/35R19輪胎
Toyo DRB 265/30R19輪胎
AC Schnitzer多片式鍛造鋁圈
內裝部分
Defi渦輪/排溫/水溫錶

 

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