如果在您的寶貝愛車輪胎上發生了邊緣磨成羽毛狀，其成因除了極少數的輪胎製造因素外，絕大部份的成因乃是因為您愛車的前束值產生了誤差。前束（Toe-In/Out）的定義為同一軸上的兩輪前緣與後緣的寬度差，從車身上方向下俯瞰時，前緣的長度小於後緣長度，則呈現Toe-In的情形，反之則呈現Toe-Out的設定，此角度影響的是在於車輛直行的穩定性，且此數值在國內的車輛定期檢驗上也需測試，名稱為「偏滑值」，所以各位就可以想像此數值的重要性。

前輪調整束角的機構通常在方向機的舵桿螺絲上，也就是連接方向機與羊角的連桿上，由於左右兩邊都可調整，因此有時束角雖設定正確，但方向盤卻在車輛直行時出現偏一邊的情形。（圖為M.Benz SLS AMG）

一般來說，前束值在車輛靜止狀態下，通常會朝向Toe-In的方向設定，如此在車輛開始向前驅動後，在輪胎抓地力與慣性的影響下，前束值會稍微向後偏擺並回正，以獲得趨近於0的前束值，此時將可獲得較佳的直行穩定性。另外，甩尾車為使後輪呈現不穩定的狀態，後輪的前束值則會朝向Toe-Out的數值進行設定，如此高速過彎時，後輪將能在不降低車速的情況下容易向左右甩出。在現今的所有車輛上，只要是轉向軸上的兩輪（即前輪），其前束值就一定可以調整，而其他的車軸則未必可調，必須視原廠是否有做可調式的設計，而其調整作業乃是以增減側拉桿的長度來進行調整作業，在絕大多數的小型車上左右輪皆會有一支側拉桿，就位於方向機上，內側會與轉向機構連接，外側則與和尚頭及羊角連接，也就是我們俗稱的「方向機舵桿」。

當大幅降低車高時，方向機舵桿往往無法處於水平狀態，對轉向反應會造成不利影響，且長時間使用下，舵桿末端的和尚頭會出現磨損過度的情形。（圖為Mclaren MP4-12C）

所以在很多狀況，都是因為方向機舵桿或和尚頭的磨損，而造成的前束值的不正確，而且在原廠設計轉向系統時，工程師都會將此系統設計的近乎於水平的狀態，因為這樣會讓側拉桿及和尚頭的受力較小一些。但是在某一些Low-Down的狀況下，因為方向機構的固定位置與拉桿和尚頭的位置產生落差，故此時的方向機舵桿便會產生水平角度不正確的情形，所以磨損狀況狀較未Low-Down之前嚴重，在做定位調整時，一般會將前束值作適當的放大，通常會增加0.4mm~1.0mm來和緩總體的受力狀況，不過要增減多少仍須取決於駕駛者的用車習慣及方式，而達到最佳的設定狀況。

此外，在輪圈的直徑加大以後，通常前束值亦須作適當的修正，以減少因加大輪圈後轉向的困難度，而在轉向機構中，方向盤的方位在某一個程度上是取決於左右輪的前束，所以有些讀者常遇到的一個狀況就是：車輛在行進時，車身仍保持在直線的行進，但是方向盤的方向卻向左或向右偏移，在此時其左右的前束值雖然產生了改變，但是總前束（Total Toe）並無改變，所以在實務上，各位車主就會看到店家只幫您做方向機舵桿左右螺絲的修正即可改善此一問題。

後輪的束角能否調整，需視車廠的設計而定，不過不正確的束角設定，在車輛倒退時無法直行中就可看出端倪，所以改天如果您的愛車倒車時發現，需一直修正方向盤才能走直線的話，建議抽空去檢查一下輪胎定位吧。

有些甩尾比賽車為使後輪呈現不穩定的狀態，對於後輪束角會稍微偏向Toe-Out設定，但角度不宜過大，反而不利車輛操控。

在輪圈的直徑加大以後，通常前束值亦須作適當的修正，以減少因加大輪圈後轉向的困難度，且未避免輪胎磨到葉子板，負外傾角的設定方向也是不可避免的情形。

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