進口還是誠意多 Swift 新舊車款大車拼

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2011.05.03　作者：OPTION 　

當然舊的不去新的不來！雖然台灣版本與日規還是秉持一貫的差異性下，不過就與當年Impreza GC與GD的交接一樣，許多GC的車主都會將改裝品及六速手排流用到GD車型上，雖然這次Swift的引擎系統與過往大不相同，不過我們還是秉持著有圖有真相的原則，分別將新舊兩款車型撐起來一探究竟。底盤看起來其實並沒有太大的不同，前後懸吊都採用前麥花臣、後拖曳臂設計，上半座及下方固定座位置也都相同，因此流用上並沒有太大問題，最大問題可能在於新舊車重相差10kg，阻尼的設定或許會有些微的差異，另外筆者發現，新款車型的後制動系統，原廠就採用無內鼓的碟煞設計，這一點對於舊款車型來說，可說是相當羨慕不已，不過舊車型想要流用該系統，則是必須將手煞車的鼓煞廢除，成本及工程都不如還是換上國產對應品來得划算。

舊款的M15A與K14B其實整體的大小差異並不大，不過由於排氣管路的走法不同，渦輪增壓無法直接套用在現行的K14B上，而K14B的前方空間過小，對於渦輪增壓的加裝來說有相當難度。

另外最讓人關心的就是渦輪系統及手排變速箱的流用問題，而引擎系統與過去徹底不同的狀態下，其實這兩部分的流用期待度，說真的有玩車的人應該都知道結果，撐起來兩者一比照，K14B的排氣頭段角度似乎較M15A斜了些許，且排氣管路較往引擎內緣貼近，M15A的芭蕉來說幾乎不可能流用，另外K14B除了排氣系統管路較緊密外，與水箱內鐵的距離也比較貼近，日後的渦輪化似乎也充滿挑戰。另外變速箱的獅頭雖然都採兩顆螺絲固定，不過與K14B的獅頭相比，距離及高度都是完全不同，因此目前市面常見的M15A、M16A變速箱無法順利流用在K14B上，所以新車主還是先乖乖體驗「純日制」所帶來的質感，或許會讓你有種「就這樣也不賴!!」的念頭。