賽道進化版 2011 Porsche GT3 RS

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2011.05.02　作者：OPTION 　

作為2011年度Porsche Carrera Cup Asia的參賽車911 GT3 Cup，所有參賽車輛均由位在德國Weissach工廠的Porsche Motorsport部門技師所精心打造，在兩年一大改的慣例之下今年比賽車輛仍是以保時捷市售911 GT3 RS為基礎而加以強化升級，從動力、底盤設定與車身輕量化(1369kg減至1200kg)等工程改造升級而來。

外觀上除了維持GT3 RS前保感造型外(保留LED日行燈)，向前延伸15mm的下擾流設計讓前軸可擁有更佳下壓力，而超大型尾翼沿用自FIA GT3國際賽事911 GT3 Cup S廠車而來，寬達1.7M的複合碳纖維尾翼與鋁合金支架看上去氣勢十分驚人，配合多角度調整設計可隨時提供車輛穩定的下壓力。既然是FIA認證的國際賽事，該有的內裝安全防護在GT3 Cup廠車上可是一樣都不缺，完全移除所有市售車的舒適配備後再換上大量賽車部品，包含Motec ADL2液晶儀錶、單張OMP桶型賽車椅、快拆可折三幅式賽車方向盤、六點式安全帶 (配合HANS裝置)、GMSB(德國賽車安全協會)規格焊接式多點式防滾架、序列式變速箱排檔桿、電子滅火系統、複合碳纖維車門、聚碳酸酯車窗…等競技部品配備等。

儘管PCCA廠車少了歐陸Mobil1 Supercup的PCCB陶瓷複合碳纖煞車系統，但在底盤懸吊結構設計上卻同樣有著設定調校空間。

動力維持450hp序列式六檔碰碰碰

由於2010年賽事中GT3 Cup已正式採用全新3.8升水平對臥六缸引擎，藉由鍛造活塞、輕量化鈦合金連桿、中空凸輪軸與輕量化汽門等賽車部品，配合斷油延後至8500rpm使得最大馬力提升至450hp，而採用乾式油底殼設計能確保引擎潤滑達到最佳化，為了獲得最佳傳輸設定變速箱沿用G97/63型手動序列式六檔。

至於底盤方面雖然與市售車同樣都使用前麥花臣與後多連桿式懸吊設計，但另外配置Sachs賽車設定雙彈簧Hi-low Kit，由於車身輪拱刻意加大是為了讓前後輪得以容納更寬的熱熔胎設定，BBS單顆螺絲三片式輕合金鋁圈(前9.5j、後12j)、米其林熱熔胎(前24/64-18、後 27/68-18)，牢牢提供賽車驚人的抓地力。不知是不是礙於成本考量的因素，雖然卡鉗是採用前六/後四活塞，但PCCA針對參賽車輛煞車僅採用傳統金屬碟盤(前380/後355mm打洞)，雖然重量上與陶瓷複合碳纖碟盤有不小的差距，但實際在德國車手賽道使用後現身說法表示其實差異並不大，另外像七段可調設定防傾桿與底盤魚眼關節設計，完全符合賽道所追求的特點。

雖然沒有專業底盤定位機可以進行角度調整，不過專業後勤隊仍可利用野戰地位術來完成底盤角度設定。

雪邦賽道極速體驗德國車手微笑狂奔

為了讓本次參與的隨行媒體能夠有更為深刻的雪邦賽道體驗，適時來點重口味的娛樂節目似乎也是成為活動之中不可缺少的環節，這次試車活動中除了能詳細了解Porsche GT3 Cup真實戰力之外，主辦方同樣安排了Taxi Ride媒體試乘，由德國廠隊車手充當臨時Taxi Driver在雪邦賽道上極速狂奔。

當駛出Pit Lane後，德國車手立刻全油門駛向雪邦大看臺直線尾端，只見車手相當熟練、輕鬆的操作著序列式變速箱進退檔，此時車外後方傳來的引擎聲浪持續展現十足的震撼力，尤其當車輛來到雪邦主看台直線路段只見車手不停一檔一檔「後拉」直到五檔時車速也逼近250km/h，隨即入彎前再連續「前推」從五退回二檔減速至80km/h，即為流暢的進退檔伴隨高轉排氣聲浪，完全讓人感受GT3 Cup在賽道中呈現的動態反應。

不過此舉雖然讓在場的乘客們樂翻天並留下難得而深刻的試乘經驗，不過這卻也苦了這位來自德國的職業車手，在烈陽直接照射的情況下室外溫度已高達30度以上，此時僅僅只有小小進風口的座艙內就像是座三溫暖，一圈體驗下來就已汗流浹背，更何況是連續「載客」30圈，看來要能當上頂尖駕駛不但要有過人的駕駛技巧之外，超強耐力、體力與抗熱性也都是相當重要的環節。