文/Wen 圖/顧宗濤

舊款缺點徹底修正小幅改裝效果優異

Mini Cooper S除了傳承50年間可愛的外表外，優異的動力表現及刁鑽的懸吊反更是將族群擴大，而從最早的機械增壓、渦輪增壓，到現在最新的可變氣門揚程渦輪增壓引擎，Cooper S不斷的在精進中，而導入Valvetronic可變系統的最新本體，中高速的實力更是大幅強化，小幅改裝後便可獲得較舊款本體更優異的動力表現！

N18B16A徹底精進下半座強度一併提昇

2001年起Mini正式改名為BMW Mini，類似附復刻版的復古及流線兩者兼具的造型，更是讓不少女性感到興奮不已。而當時R53是採用1.6升的機械增壓鑄鐵引擎，因此在耐用度及改裝幅度上，都有著優異的高信賴度表現，最初原廠163hp(120千瓦)的表現也在小改款後提昇到170hp(125千瓦)。直到2006年Cooper S則是捨棄掉原有設計，改採全新的鋁合金渦輪增壓引擎，而這樣的改變雖然將動力一舉提昇至175hp(129千瓦)/24.5kgm(240牛米)，不過這顆N14B16A的口碑並不理想，過去不曾發生的R53引擎出怪手情況，在`06～`09年(`09年後據說有改良活塞環)的N14B16A上卻是有著許多鮮血的案例，而其最大的問題就在於活塞環強度不足，無法承受動力大幅提昇後所面對的嚴苛工作環境。

不過這一世代的NA版Mini則是導入了，BMW與PSA Peugeot Citro?n共同開發的新型引擎，Valvetronic可變氣門揚程技術下更是將1.6升NA本體的實力大幅提昇，而這可變氣門揚程技術就是N14B16A進化到N18B16A的最大關鍵，新款的N18B16A就是搭載上該可變技術，搭配上渦輪機葉片的修改及排氣系統更加直通化後，最大動力更是一舉提昇到184hp(135千瓦)，另外先前最讓人詬病的腹內強度問題，N18B16A則是採用全新的活塞、連桿及曲軸來改變耐久度上的問題，不過N18B16A則也不是能完全壓著N14B16A打，另外新款本體的集氣箱內部就是採用喇叭嘴的導流設計，更能看出其實整體輸出取向較偏向於中高區域的延伸，因此如果接是以Stage 1.的改裝來看，雖然新款本體可較舊款多榨出約10hp(7千瓦)的動力表現，不過以市區走走停停的環境來看，N14還是較具有優勢，不過到了高速戰場N18B16A則是會毫不留情的將N14B16A解決。