在過去16年當中，意大利Aprilia總共贏取過31次250 Moto GP和Superbike的世界冠軍銜頭。成功的原因，來自不守舊，肯創新的進取精神。要向世人證明實力，必需繼續在賽車場上奪取佳績。而Aprilia為回歸2009年的Superbike World Championship而準備的參賽武器，便是首度採用V4引擎的RSV4。

賽道用高達43mm的Ohlins Tin鍍色倒立前叉，具有細膩的120mm行程全段可調設計，搭配上Brembo 4pot卡鉗及320mm浮動碟，這根本就是違反道路規則啊！

現今的跑車中無論日系還是歐系，大多還是採傳統的直四及V2引擎為主，不過RSV4則是推反這所謂的主流設計，而是採用全新開發的65度夾角V行四缸本體，排氣量更是一舉來到SBK上限的999.6c.c.，也因為僅65度的夾角使得引擎本體得以縮小，一舉減少空間的浪費，讓重心更容易及中也更容易安裝在車體內。

極小的車尾設計更是RSV4迷人之處，就向汽車一樣展現出刁鑽的性能，鈦合金碳纖維包覆Akraporic蠍子管，在台灣則是屬標準配備。

Piaggaio集團耗資兩千五百萬歐元，就是要aprilia研發出一具完美的V4本體，最早其實原本夾角設計在60度，不過之後發現65度才能有效配合高性能的集氣系統，且V65也較V60來得適合提昇排氣量，而在本體壓縮比設計高達13.0:1下，aprilia更是利用特別設計的squish閥門及可變歧管來確保引擎在高轉速時的運動性能，也因此RSV4可榨出180hp(123千瓦)/11.7kgm(115牛米)的最大性能表現。另外RSV4所搭載的Multi-Mapping ride-by-wire電子系統則是有三種模式可提供選擇，1.T賽道模式可無時無刻想有全輸出的動力、2.S運動模式，在前三檔時可將動力抑制在140hp(103千瓦)，四檔後則是全力輸出，3.R一般道路模式則是全數將動力鎖定在140hp(103千瓦)。

Ohlins防甩頭對於RSV4來說也是基本配備之一！

而RSV4 Factory既然是為了競賽而生，更精細的座姿及懸吊調整功能也就不能少，RSV4 Factory被冠名為Variable Geometry Frame的可調式車架，轉向舵輪的軸套不僅可以更換，就連引擎的位置及搖臂幾何作動都可調整，這更讓Suzuki向FIM投訴指RSV4在WSBK的賽事中所擁有的可調式車架，其實是一輛原型車而並非市販版車輛，違反了WSBK所要求的資格，因此aprilia則回應會在09年六月之前，最少生產1000輛RSV4 Factory市販車型來符合賽例，也因此造就了RSV4 Factory沒有規範的競技性能！

特殊的紅色箭頭告知車主必須在一萬四千轉時換檔以發揮最佳性能，右方的液晶螢幕紅底黑字的搭配辨識度更是相當良好。

鋁圈部分並非想像中的鎂合金材質，不過採鋁合金鍛造的設計也是絕對夠輕、夠硬！

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