今年上半年，義大利Fiat汽車在歐盟交出一張亟亮麗的成績單。

據ACEA統計，今年上半年歐盟28國共賣出約851萬餘輛的乘用車（包括轎車、廂型車及SUV），整體市場銷量略為衰退0.2％。綜觀所有占歐盟乘用車市場銷量至少5％市占率的Top 8汽車廠，今年上半年約合占59.7％的歐盟乘用車市場，比去年上半年的60.2％比例略下降了0.5％。

而Fiat汽車無論在銷量成長率或者市占率成長，都是第一名。

資料顯示，Top 8汽車廠的市占率及其消長，依序是德國VW的10％（降低0.3％）、德國Opel的8.6％（降低0.1％）、歐洲Ford的8.3％（持平）、法國Renault的7.7％（降低1.0％）、法國Peugeot的7,2％（持平）、義大利Fiat的6.3％（成長0.5％）、法國Citreon的6.0％（成長0.1％）及日本Toyota汽車的5.7％（成長0.3％）。

在銷量增減率方面，也以Fiat年成長8.2％最為突出。其次是Toyota的5.4％年成長率，再過來為Citroen的1.8％成長率、Ford的0.2％成長率、Peugeot的0.1％成長率，呈現衰退的有Open的1.0％衰退率、VW的3.5％衰退率及Renault的11.9％衰退率。

由占有率消長及銷量增減率，看出Fiat已是歐洲汽車廠的一支獨秀，也是歐洲汽車廠中，唯一成長力可以高於日本Toyota者。

Fiat今年上半年在歐盟的表現優越，是承續自2005年第四季起在義大利及主要西歐國家所推出Grande Punto新款小車的佳績，因此正式脫離長期虧損窘境，自此開始獲利。

而Fiat逐漸擺脫2003年到2004年瀕臨破產或者被併的苦境，脫離一年虧損19億歐元、2005年占歐盟乘用車市場銷量僅4.8％的歷史新低市占率等低潮期，正式於2006年起獲利約12億歐元，2007年第一季也已出現約獲利5億美元，邁向持續獲利成長之路，與2004年六月起新任汽車集團CEO Marchionne（馬契歐尼），一開始積極喚起義大利人對於Fiat的喜愛，因而成功地「讓Fiat重回義大利人的懷抱」。

重回義大利人懷抱

馬契歐尼任Fiat汽車集團CEO一年內，成功地於2005年2月與美國通用汽車集團正式分手，並拿到通用甘心支付的20億美元的「分手費」，通用因此不再持有Fiat汽車集團的20％股權、也解除2000年的契約，約定2009年前通用可在Fiat要求下考慮買下整個該汽車集團。

據英國TimesOnlines的報導指出，馬契歐尼成功地從通用CEO Wagoner手中拿到「分手費」後，該廠在義大利立即以「Fiat再度100％是義大利人的（Fiat is all-Italian again）」為重點在電視等媒體花錢大作廣宣，塑造出一種類似義大利擊敗美國的世足賽般令人興奮的勝戰結果。

義大利人熱情奔放且愛國的情緒因而激發，毫不猶豫的熱情擁抱Fiat於2005年第四季推出的充滿義式風味設計的新款五門掀背小型車Grande Punto。

據了解，馬契歐尼認為Fiat的新車，必須以「義式設計風（Design by Itality）」為「喚起義大利人對Fiat的喜愛」為主要賣點。因此，在Grande Punto推出前、Fiat正式與通用分手後，即2005年2月22日馬契歐尼任為原為集團下Maserati與Ferrari設計師的Frank Stephenson，新任Fiat、Lancia及商用車的設計部門總負責人，負責監督即將推出的Fiat Grande Punto、Bravo，以及負責設計2007年7月上市的Fiat 500車款等。

馬契歐尼從「與通用分手」、「Fiat再度100％屬於義大利人的」，到「由Maserati設計師負責締創更精湛的義式設計」，Grande Punto因此未推出即轟動義大利及整個歐盟。

Fiat CEO Marchionne（右）從通用CEO Wagoner手中拿到分手費後，便積極大作廣宣喚起義大利人對於Fiat的喜愛，讓它成功重回義大利人的懷抱。(左為Luca De Meo)

而Grande Punto正式於2005年第四季上市後，以其酷似Maserati的小跑車外型、更好的安全性與內裝品質，眾望所歸地為該廠銷量與營收帶來了罕見的高度成長力。

據了解，2006年11月Grande Punto榮獲歐洲專業汽車雜誌「Autocar」評為最佳年度小車殊榮，2007年二月Grande Punto（Punto）繼續以6萬6,624輛銷量繼續是西歐最暢賣No.1 Selling車款。

正所謂「家鄉就是汽車廠最好的支柱」。據統計，Fiat占義大利乘用車市場比例雖然一度於2004年下滑到不到1/4，但是自2006年起，由於Grande Punto義式風情效應持續顯現，Fiat占義大利市場比例逐漸回升到30％，2007年第一季更攀高至約32％。

有了義大利的成長力，也代表在整個歐盟市場有了重新出發的動力，Fiat在歐盟乘用車的市占率也開始回穩，從2005年的4.8％低峰、成長到2006年的5.8％及2007年上半年的6.3％。

但是馬契歐尼並不以此為滿足，為Fiat成功擊出第一支漂亮的安打後，現在正「趁勝追擊」中。

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重返50年前的榮耀

在Grande Punto站穩歐洲No.1暢銷車地位後，該廠也推出了高魅力新車款「Fiat 500」。

正式於今年7月4日登場的微型三門車「Fiat 500」，據華爾街日報指出，是該廠想要「重返義大利汽車工業50年代榮耀」的代表，也希望藉著此款復古小車，吸引歐洲新一代的年輕人，並為Fiat帶來更多的獲利。

據了解，「Fiat 500」的外觀改款自50年前在義大利都靈（Turin）廠量產的Cinquecento小車，Cinquecento曾與Vespa機車一般，為與義大利畫上等號的有名產物之一。

基於「Fiat 500」是Frank Stephenson由Ferrari調到Fiat設計部門、並由此君全權負責的首要重頭戲，加上這是50年前暢銷車Cinquecento的復古新版，代表的就是義大利汽車工業的輝煌與成就，歷史意義不輸德國VW金龜車Beetle、英國Mini小車等，因此與Grande Punto般，「Fiat 500」未上市就先轟動。

Fiat 500為重返義大利汽車工50年代榮耀的代表，其外觀改款自50年前量產的Cinquecento小車，希望藉此吸引年輕人並帶來更多獲利。

據了解，在義大利的參考售價約自1萬500歐元（約美元1萬4,300元）起，「Fiat 500」發表的第一天已獲得約三萬張的訂單。該廠預計2007年銷量只要達到6萬5千輛到7千輛就可以損益平衡，而年產量最高可達約12萬輛，也代表著這款小車一上市就被預測出今年可以為Fiat獲利。

由於這款在波蘭Tychy廠生產的「Fiat 500」的售價約高於同級車，不僅代表Fiat以「高規格義式風設計」抬高產品附加價值，也想說服消費者它可與德國BMW Mini的售價接近。

而「Fiat 500」也引出了汽車廠的一種新的降低生產成本的模式。

據了解，「Fiat 500」除了產地從義大利移到波蘭，並共用Panda平台生產外，還有一個方法是目前一般汽車廠比較罕見的，那就是同時找美國Ford來共用Fiat Panda平台，及Ford引擎在波蘭廠裝配生產2008年新一代Ford Ka。因此，無論在Tychy波蘭廠的設備利用率、或者在Panda平台及Ford引擎的共用效率上都有了更好的成果，「Fiat 500」也獲得更有競爭力的生產成本。

從義大利生產的Grande Punto到由Stephenson全權負責設計的復古小車「Fiat 500」，已將義式設計風格推到高峰，也開始奠下「Desigh by Itality」的Fiat小車，並非便宜車的定位。

從Grande Punto、Bravo到復古小車Fiat 500，已將義式設計風格推到高峰，奠下「Desigh by Itality」的Fiat小車並非便宜車的定位。

負責Fiat汽車的Luca De Meo就說，「義大利設計的西裝，不可能便宜嘛！」

而Fiat汽車一方面從義大利設計風奠高產品附加價值，集團CEO馬契歐尼一方面也積極展開多角化的合作，其中以Grande Punto、即將在大陸、俄國等地擴產的計畫最引人注意。

與開發中國家從合作到擴產

由於Grande Punto在歐市的銷售成功，Fiat開始受到開發中國家重要自主汽車廠的重視。2006年起與印度Tata有了合資生產柴油引擎的合作，與大陸奇瑞Chery有購買汽油引擎的協議，又與俄國Severstal-Auto合作生產Fiat Albea供應俄國市場所需。

據Global Insight最新報導，Fiat可能自2009年九月起在大陸、2010年六月起在俄國量產以Grande Punto D200平台為基礎生產的小車。

可預期的是，Grande Punto汽車平台一但被開發中國家量產，供應內需或者包括出口市場，Grande Punto的生產成本可望明顯降低，更具全球競爭力。

今日Fiat無論以其義式風格的設計奠高售價，或者共用汽車平台、汽車引擎跨廠牌共用合作降低成本，同時讓Fiat汽車的獲利率攀高。據Bloomberg News報導，Fiat汽車今年第一季獲利率提高到4.35％，已高於德國VW汽車的4.07％。

2009年起，如果Grande Punto D200在全球開發中市場生產銷售的效應浮現，獲利空間可望再加大。難怪馬契歐尼於此刻喊出2010年時，Fiat占義大利市場銷量比例再升高到35％，並從目前的歐洲Top 6升至Top 3汽車廠地位。也意謂著，該廠將在未來短短的三年內，要追過法國Peugeot、歐洲Ford及法國Renault，將與VW、Opel並列為歐洲Top 3，市場企圖心實不容小覷。

Fiat集團並不諱言要把New 500打造成汽車界中的iPod，而針對旗下Lancia，在Stephenson主掌設計及開始醞釀的義大利風之下，也不難成為汽車界中的義大利精品。

馬契歐尼對重新打造Fiat品牌是相當全面性的，從贊助高曝光度的常勝Yamaha GP廠隊即可知道，加上Valentino Rossi更是GP大賽中的義大利冠軍車手，這手義大利民族情結好牌打來可是相當有勝算。