面對Luxgen7 SUV與Toyota RAV4的「雙面夾擊」，光靠ix35是不足以頂住這波猛烈攻擊的！動力更強、產品力更高的Santa Fe eVGT是強而有力的後援部隊，只可惜它的售價通通在百萬以上、支援力道有點力不從心。

小改款Santa Fe eVGT換上了全新設計的前保桿與水箱護罩，車頂的行李架也改採質感更好的亮銀表面處理。

就如同小改款308與508之間的關係；雖然兩者有著類似的神韻，但設計世代卻是完全不同！透過外科拉皮手術讓兩者的造型接近，但最原始的基因卻是八竿子打不著關係。同樣的狀況也出現在小改款Santa Fe之上，它與現在現代汽車在台當家台柱－iX35，雖然有著類似的市場定位，但前者的設計世代就老上許多。2007年底（國外於2006年二月上市）在台上市的Santa Fe擁有1890mm車寬與高達1760mm的大尺碼身材，再加上現代汽車累積多年的造車工藝，堪稱國產LSUV的翹楚！尤有甚者；其同時提供配置2.7 V6汽油引擎與2.2升柴油引擎的車型供消費者選購，齊全的產品線更是國產車型中罕見的大陣仗！

新式樣鋁圈搭配235/65R17巨型輪胎，由於車身厚實且高達1760mm、相形之下輪胎看起來就沒實際尺寸那麼大。

雖然小改款的Santa Fe換上了全新設計的前後保險桿、水箱護罩、雙色尾燈以及跑格十足的雙尾出排氣管，整體賣相直逼200萬等級的進口LSUV，但其真正的價值所在卻是它換上了最新世代的eVGT柴油引擎。排氣量由原本的2188c.c.提升為2199c.c.、改採時下最新的BOSCH第三代高壓共軌噴射，其噴油嘴也改採「Piezo壓電晶體式」設計，提供更佳的燃油霧化效果，除降低排污標準外、更大幅提高馬力輸出。

雙色尾燈、新式後保桿以及造型更兇悍的「雙尾出排氣管」，小改款Santa Fe eVGT車尾顯得更為年輕且神采奕奕。

換裝6速手自排變速箱

而原本的5速手自排變速箱也升級為6速設定、超比檔在高速公路以100km/h行車時，引擎轉速甚至低於1500rpm、進而繳出高速油耗16.0km/L的好成績。其同樣提供了手動換檔的功能，我們刻意在國道五號測試其動力的銜接是否順暢後發現；這具6速變速箱具有充分的自我保護機制，當引擎轉速過高時將會自動升檔，而在「手動換檔模式」下Kickdown，其退檔後的引擎轉速也會比自動模式下低個800rpm！這代表電腦是以非常保守的態度在守護著昂貴的變速箱，因為全面監控因此可以給予較高轉速，反之手排模式下、引擎動力反而受到較多的箝制！這意味著Santa Fe eVGT要開出較好的成績，D檔到底就對了。

國產Maxxis H/T細花胎提供更為寧靜的車艙環境，同時在四輪碟煞的搭配下，制動表現也令人信心十足。

另外值得一提的是新的「地柱式油門踏板」設計，這常見於歐洲車上的機械結構現在也成為Santa Fe eVGT的標配。它的行程並不長、遠比傳統的懸浮式油門來得短！但踩踏感受相當結實而且與新引擎有著絕佳的搭配！在高達44.5kgm的扭力輸出力挺下，Santa Fe eVGT的80km/h～120km/h五速檔位再加速性能十分輕快，其加速力道幾乎與1.5升國產轎車的起步加速無異！而0～100km/h加速也有10.2秒的好成績。雖然在引擎保護的封印下、這具現代柴油引擎的實力並沒有完全發揮，但在台灣道路上、Santa Fe eVGT所表現的車輛性能與行路品質，絕對無辱LSUV的威名。

熏黑處理的頭燈在銀色車型上特別顯眼，如果換成深色車型、就沒有如此強烈的視覺效果。

尾門開啟把手同樣維持傳統的外露式設計，小改款車型的銘板則多加了一個鮮紅的e字母、以示區別。

新增配的「地柱式油門踏板」除踏感更精確紮實外，異物卡住油門的機率也比較低。

全新世代的柴油引擎除排量微增外，更換裝了「Piezo壓電晶體式」與「電子控制渦輪本體」，因此扭力輸出峰值暴增至44.5kgm、加速更靈敏。

一併升級的6速手自排變速箱沿用先前的排檔座設計，但它卻是紮紮實實的6AT設定。

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