還真是應了「科技始終來自於人性」這句耳熟能詳的廣告詞，當新世代敞篷車紛紛開始進化至電動硬頂結構後，過去那些隔音不佳、軟頂老化漏水或容易被破壞等缺點通通一掃而空，尤有甚者，新推出的Eos還結合全景天窗設計，無論外面是晴是雨都讓車內四名乘員隨時隨地與天空更加親近。

外觀扮相力求新潮
配備豐富實用舒適

雖然原廠此次刻意賦予曙光女神Eos之名使其成為獨立車型，發布的新聞資料中也絕口不提其與Golf車系的關聯，但明眼人一看便知道Eos正是五代Golf的敞篷版本。

不過原廠也算是很有誠意，因應雙門敞篷車型設定而重新設計的外觀造型與五代Golf完全不同，面積加大後的鍍鉻水箱護罩顯得更加閃亮動人，流線俏皮的淚眼頭燈不僅全車系統一為投射式設計，內部更以類金屬飾框強調出神似911車系的蛙眼造型。

其平整無奇的尾廂線條是為導入電動硬頂所做的妥協，因此原廠改由尾燈設計下手，以醒目的透明燈殼勾勒出呼應頭燈的淚滴造型，並採同心圓及LED燈組巧妙區隔出大燈、煞車燈及方向燈等各種功能，而橫跨至尾廂的部分則為倒車燈和後霧燈，整體視覺感受較Golf來得新潮許多。

最值得一提的當然是其電動硬頂設計，三片式的結構除可為後座乘客爭取更大的頭部空間外，車頂線條也更加流暢有型。

此外，雖然全景天窗已於Megane CC上出現，但Eos上的全景天窗甚至可與一般四門或雙門車型同樣選擇上掀或向後滑開，也就是原廠強調的CSC(Convertible、Sliding、Coupe Roof)活動硬頂理念。

延續自五代Golf的內裝架構令人感到相當熟悉，不過除換上帶有鍍鉻邊框的梯形空調出風口，並於中控檯追加大面積霧銀類金屬飾板外，中控檯前端也拉出一道延伸至門板的折線，有如環抱著車室一般。

由於目標客層鎖定在喜歡享受人生的時尚族群，Eos全車系皆把附記憶功能的雙區恆溫空調、前置單片吸入式音響、方向盤快撥鍵及換檔撥片等項目列為標配，Nappa真皮內裝或Dyaudio頂級音響系統等選配品項亦能滿足不同消費者的需求。

車上沒衛星導航？沒關係，反正有了N95後，內建的衛星導航系統讓人趴趴走也不怕會迷路。

經過Carl Zeiss認證的500萬畫素光學鏡頭，同時具備自動對焦及機械快門設計，並提供場景模式和白平衡調整功能…這可不是哪部數位相機的規格，而是手上的N95！

.N95無論遠近景的拍攝功力都遠超一般照相手機，甚至直逼入門數位相機水準。(以上兩張照片皆由N95拍攝，且未經過任何後製處理)

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渦輪增壓加速帶勁
軟調設定行路舒適

不知是無心還是故意，我們試駕的Eos車尾銘牌為「2.0 FSI」，正在納悶國內不是只引進2.0 TFSI及3.2 V6兩種動力單元時，打開引擎蓋便立刻獲得解答，引擎護蓋上的Turbo字樣清楚表明其身分。

此具首度搭載於五代Golf GTI的2.0升直四引擎在渦輪增壓和缸內直噴技術的雙重加持下，不僅最大馬力到達200hp/5100rpm，於1800～5000rpm間持續供應的28.6kgm最大扭力更代表著順暢、幾無任何遲滯的加速反應，搭配的變速系統則是以換檔迅速聞名的DSG六速自手排。

前往北海岸的路上，一開始還以為溫和的起步反應是由於Eos的車重較Golf GTI足足多出271kg所致，不過很快地便發現這想法完全錯誤！因為只要將油門稍微踩深，反應飛快的DSG便立刻退檔，隨之湧現的推力十分帶勁，一不注意時速指針就已跨過100km/h大關，加速力道甚至一點都沒有衰退的感覺。

在之後的0～100km/h測試中，置於S檔便能輕鬆地跑出7.77秒的佳績，附帶一提，此成績是於開篷狀態下測得，比關篷時還要略快0.1秒，不過由於測試時路面有些溼滑，或許只是單純的誤差所致。

與Golf GTI相同的2.0 TFSI單元具備200hp/28.6kgm的最大輸出，順暢而幾無遲滯的扭力輸出更是一大特色。

來到寬廣筆直的濱海公路，當然要開篷享受乘風飛行的快感，拜良好的空力設計所賜，以莫約70km/h的時速巡航時並不會有明顯的亂流竄入車室，若再把窗戶關上更可將大部分的風聲隔絕在外，車內乘客也不須刻意放大音量便能輕鬆交談。

軟調的懸吊設定不僅確保了極為舒適的行路感受，來自五代Golf的前麥花臣、後四連桿懸吊結構亦可充分提供高速行駛的穩定性，在在都使駕馭Eos成為輕鬆愉悅的經驗。

.(請作對話框)「嗯…晚餐要吃什麼好呢？對了！用N95的3G上網功能來查查這附近的著名美食好了！」

前面提過Eos的車重較動力單元相同的Golf GTI增加不少，可以想見對其操控表現必然有一定程度的影響。

因此回程時取道陽金公路進行體驗，在關篷狀態下除軟調的懸吊設定導致明顯側傾外，大致反應皆與五代Golf相去不遠，略帶不足的轉向反應及出色的後輪循跡表現可輕鬆掌握車身動態。

不過開篷後由於重心大幅向車尾移動(別忘了車頂可是一大片玻璃天窗)，且車身剛性也跟著降低，不僅入彎時轉向不足出現略早，車尾也在慣性影響下變得容易向外甩出，刻意急打方向盤使後輪滑移程度加大時，甚至可幻想自己開的是一部後驅車，但其實在ESP的嚴密監控下，要開到失控也不是件容易的事。

更何況，拉風的敞篷車本來就不是拿來瘋狂殺彎的道路機器，滿載四位好友共同享受出遊的樂趣才是其真正用途。

Model Profile

姓名    Jyehae
身高    182cm
三圍    32/26/34
職業    台北愛樂合唱團女高音

試駕感言
悠閒生活的最佳代言人

電動硬頂結構加上全景玻璃天窗讓Eos的車重比採用相同動力單元的Golf GTI多出不少，加速和操控表現也無法相提並論，但那又如何？因為當你想要一部操控突出的掀背鋼砲時，壓根不會想到Eos；相反地，當你想要放慢腳步看看這個世界，打開心胸悠閒享受生活時，它才適合出現在你的車庫中。