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燃油效率進化 2011 Ford Mondeo TDCi
2011.04.22 作者:OPTION
燃油效率徹底進化 保護地球更進心力
小改款的第四代Mondeo TDCi,在外觀上及內裝部分幾乎沒有什麼改款的味道,依舊維持本身的線條設計,而引擎部分則是在最新的調校下,動力輸出更加提前且上漲不少,且扭力平幅度更是提昇2.5倍之譜,因此也讓小改款Mondeo TDCi除了更強而有力外,也更加環保…
高剛性足下、車體採用
定性大幅超越國產等級
小改款的Mondeo TDCi雖然在外觀及內裝上並無大幅精進,不過只要握住方向盤踏下油門後,全新進化的部分則是能完整的傳達至車主身體,這樣的進化對於熱愛豪華感的台灣消費者來說,似乎不是那麼的理想,但引擎的輸出及傳動系統的進化福特絕對對得起消費者,雖然沒有視覺上的享受,不過駕馭感受相當讓人滿足。
其實動力的基本架構並未有太大的變動,不過在本體細部及燃油系供給系統的進化下,動力表現更是大漲23hp(17千瓦),扭力部分則是後延600rpm也造成駕駛有些微的遲滯感覺,不過換來的持續加速性也算是新的優勢之一! |
先看看引擎部分,與三代目(DW10C)相比代號DW10B的新款本體,動力則是有著23hp(17千瓦)的大幅提昇,扭力平原幅度更是由原本的1750~2240rpm(490rpm區間),漲幅至2000~3250rpm(1250rpm區間),而這寬廣的扭力平原更提供駕駛更好的操控本錢,且對於油耗的表現也更加亮眼,這一切可不是經由電腦調校就可達到,而是藉由汽缸頭、高壓共軌噴嘴、進排氣系統及VGT可變渦輪葉片種種的搭配下,才能讓四代目Mondeo TDCi有著如此驚豔的表現。傳動系統部分則是廢除舊有日本名廠Aisin AW系統,改採效率更高、更直接的PowerShift雙離合器六速自手排。另外全新世代的鍍膜式碳微粒過濾器(cDPF),內部的金屬觸媒與蜂巢狀多孔陶瓷結構兩大特色,能提昇碳微粒過濾效能達到99.99%,大幅降低汽車行進間的碳粒排放。
內裝鋪陳並無太大變化,依舊維持上一代造型,寬廣的座艙空間也讓乘客感到相當舒適, HMI操控介面採全數中文設定,5.8吋的全彩螢幕能夠清晰的呈現主目錄、行車資訊及音響的相關訊息,所有設定皆可一指搞定,也提昇駕駛對於路況的專注性。 |
實際上路踏下油門,並沒有如三代目那麼強烈的瞬間貼背感,而是稍微的遲滯後扭力才會衝出,這或許是因為扭力延後的影響,當然寬廣的扭力反應換來的則是更持續的動力表現,不過Mondeo TDCi依舊是柴油設定,推力的表現還是沒有自家EcoBoost來得持續,反覆實驗下筆者發現該車的精華區域在20~80km/h的反應,當時速突破100km/h後動力的延伸就略顯疲乏,這點由100~175km/h的加速測耗費26.02秒就可看出端倪(130km/h後不到0.1G),不過0~100km/h的隨機測試,在雙載及攝影器材的重量下,也跑出不錯的10.03秒成績,如能扣除以上重量,該車絕對能隨時展現出10秒內的加速實力,這對一輛僅2.0升重達一噸七左右的大型房車來說,更是難能可貴…
五幅式的鋁圈與上代相同,輪胎也是使用上胎面235mm的Bridgestone RE050A,雖然懸吊阻尼的設計與上代相比略為偏軟,不過整體操控感還是比一般國產大型房車來的硬朗許多。 |
◎0~100km/h:10.03秒最大G值:0.524G花費距離:166.5公尺 |
◎100~175km/h:26.02秒最大G值:0.176G(101.31km/h)花費距離:1051.66公尺 |
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