程式化德國TechTec New Mondeo性格大變

未分類

2011.04.20　作者：OPTION 　

對於這一代的Mondeo TDCi而言，全新搭載設計的DW10C Duratorq TDCi 163匹(120千瓦)引擎本體，與過去舊款140hp(103千瓦)相比，其實最大的不同就是在於燃油供給系統，以舊款而言Piezo nozzle壓電式噴油嘴及6孔壓電噴油嘴，最大燃油壓力僅可達1800bar，反觀新款TDCi採用New solenoid fuel injectors奈米級壓電噴油嘴，以及孔徑較小的8孔壓電噴油嘴，2000bar的最大燃油壓力，可讓霧化效果更好，電腦部分則由舊款Siemens SID206電腦轉而使用 DELPHI DCM3.5 電腦 (使用 4MB Motorola MPC5554 處理器)，使得動力及油耗都有更好的表現。不過也因為如此新款TDCi原廠就很強的設定下，提昇的幅度就有較大的限制，在藉由摩司國際引進德國TecTec晶片的撰寫下，目前國內實測可達到192hp(141千瓦)/40.0kgm(392牛米)的最大動力表現。

Mondeo TDCi的提昇幅度雖然沒有EcoBoost大，但這並不表示不好，其實原廠就已經相當激昂，也因此導致日後動力提昇有著一定的限制

而反觀全新的EcoBoost引擎，ECU部分採用與雙B車系同級的Bosch新一代MED17系列電腦，Infineon的32位元TriCore TC-1767微處理器更是能夠精準的控制了引擎的輸出，雖然台灣目前僅販售203hp(149千瓦)版本，不過實際上這科本體在國外則是有提供240hp(176千瓦)的性能版本，也因此EcoBoost對於動力提昇有著更大的想像，因此透過德國TechTec晶片，更將動力提昇至250hp(184u千瓦)，扭力也上揚至36.0kgm(353牛米)，當然本刊也不是空說無憑，New Mondeo的車主或是準車主們，請鎖定近期的Option一舉掀開New Mondeo改裝前後的性能差異！