當這輛以破龍潭單圈最速成績的賽車首度駛入賽道中進行測試時，大家都緊張的在一旁屏息以待，車隊為這輛車帶來了兩套新胎，一套是為了符合TTCC規範所選用的255/40ZR17飛達RS-R高性能胎，另一套則是為了破紀錄所使用的A050熱熔胎，首先先使用RS-R進行試跑，如果成績能夠順利推進至56秒的水準，就可以換上A050將成績推進至55秒甚至是破紀錄的54秒。

本車V Pro電腦是由知名的動力人達人馳神阿勇操刀進行調校，車輛的順暢與穩定度絕對掛保證！

經過了三圈的暖胎後，試車手漸漸將車速加快，出一統彎之後全油門衝刺通過起始點，在進入耶穌灣前減速退檔，雖然彎道形狀在幾個月前略有修改，但路線與過去差異不大，順著彎到順暢的進入彎內後以油門適度的控制速度，出彎後再油門全開，在髮夾彎前大腳煞車減速跟趾退入二檔，接著殺進這個全場速度最慢、角度最刁鑽的彎道，緊接著進入S彎，試車手熟練的又切左打，稍微吃點路沿石來讓速度得以保持在最佳狀態。

動力方面使用原廠CR-V下半座加上VTEC上座，再加上一組高角度凸輪軸，雖然不像其他頂尖廠車改裝幅度那麼大，但已經相當夠用。

通過S彎之後進入手肘彎，也就是俗稱的小耶穌彎或小ㄇ彎，在這裡漂亮的畫出完美的弧線，出彎後接著再全油門進入PIT後方直線，後半段速度在這裡尤其重要，尤其是要搶進入抓地力落差很大的水泥彎，然而一進入水泥彎時此車的寬體優勢就可以明顯的看出，速度相當快，緊接著進入後段的拐子彎，這裡的角度相當死，速度太快絕對無法順利通過，而此車仗著255寬胎的優勢，硬是強行通過，一出彎後立即油門全開全力衝刺，快速的進入全場第二快的一統彎，準備衝線完成單圈測時。

打造廠車最基本的就是車體點焊與防滾架，若沒有堅固安全的車體，動力或底盤就算再怎麼強化也都是相當危險的舉動。

當試車手將車輛駛回PIT區後，測試成績出爐，這輛寬體EK果然不負眾望，以RS-R做出56秒的成績，然而這時候試車手認為車輛目前離合器已經有打滑的現象，而且齒比方面的配置也過疏，換上熱熔胎成績也不見得會更好，如果真的要破紀錄，那就必須針對這幾個地方再做調整。雖然這次的分正式測試無法順利打破紀錄，但試車手對此車評價非常高，要用此車在龍潭賽道中破紀錄只是遲早的事，也許就在三月分的Option盃中就能看到。

門板部分以換成碳纖維套件，在規則範圍內盡量達到輕量化的目的，這才是賽車的基本概念。

Alcon賽車專用的四活塞卡鉗為此車提供了巨大可靠的制動性能，搭配上BC鍛造輪圈，使得戰力得以提升不少。

神秘的車手到底是誰呢？也許在三月分Option就可以揭曉。

寬體EK是否能夠征服龍潭賽道，答案已經很接近了…

新一代的「貼地飛行怪獸」？

SRR寬體EK改裝規格表
B20B合體引擎
Toda 300度凸輪軸
Sard汽油調壓閥
加大汽油泵浦
HKS F-Con V Pro電腦
4.5終傳+Kido密齒
ORC強化離合器
SRR魚眼底盤套件
SRR避震器
SRR防傾桿
SRR寬體套件
BC雙片式鍛造輪圈
255/40ZR17飛達RS-R
Alcon前四活塞卡鉗
Recaro賽車筒椅
Sparo方向盤
AIM賽車儀錶

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