很難以想像這麼大一部「全尺寸MPV」竟然擁有如此靈活的身手！開著它穿梭在台北巷弄，竟然比迷你的Yaris還輕鬆？！強調操控樂趣的本田，即便是MPV車型也不放過。

即便配置了VCM（Variable Cylinder Management可變汽缸運轉管理）系統，高速公路行駛時只有3個汽缸運行。但重達2200kg、引擎排量達3471c.c.的Honda Odyssey，其高速公路油耗也僅有11.8km/L的水準，因此即使它擁有同級車中最佳的操控性能，也注定屬於「小眾族群」！而且有一個非常重要的現實是；在台灣市場、金字塔頂的消費者不會花超過150萬元的預算去買H廠徽！因此這部「性能休旅」注定與Honda Legend一樣曲高和寡。圖中的試駕車也是由「正佳汽車」所引進，這是因為台灣已經有人下訂、指明要買「美規Odyssey Touring」車型，因此這部要價近270萬餘的本田休旅旗艦才有機會踏上台灣的土地。

甫於2010年6月「全球發表」的Honda Odyssey雖有著奇異的C、D柱車身腰線，但其操控性確是同級車中最好的！

實用與性能的取向

我們必須說Honda真的厲害；雖然座椅的樣式看起來不怎麼樣，但不論是舒適度或是包覆性都令人非常滿意！刻意拉高車速過彎時、人體並不會左右晃動。BMW的座椅設計也是如此，就算沒有刻意塑造出蝶翼的造型、椅背還是可以將駕駛人牢牢固定。BMW與Honda除了造車理念相同、就連座椅設計的造型也十分類似。

Odyssey在北美當地共有LX、EX、EX-L、Touring與Touring Elite等五種級距，引進台灣的是沒有配置HID頭燈的Touring等級（頂級的Touring Elite增設HID、BSI盲點警示系統、650W多聲道音響系統等配備）。所有的車系共用同一具3.5升V6引擎，但級距不同、變速箱也有5速與6速的區別。Touring等級均配置6速自排變速箱與235/60R18等級的「巨型輪胎」，但之前我們說過；變速箱每增一檔約可降低5%的油耗，因此即便Touring車型的輪胎更大、車身也更重！但平均油耗還是比搭載17吋輪胎的車系為低（9.3km/L與8.9km/L）。

雖然圖中的Odyssey配置了6速變速箱，但它的排檔座設計卻簡單到令人不敢置信、甚至連「手動換檔」的設計都沒有！更遑論國產車中常見的「方向盤換檔撥片」了。排檔頭上有一個「D4」按鈕，而儀錶板上的檔位顯示也僅有「P－R－N－D－L」、而且還是用最傳統的綠色燈號指示。根據過去的慣例；這樣的設計代表Odyssey平常僅有5檔位正常運作，第6檔為高速公路專用的超比檔，僅在車速超過90km/h時才會作動。

當按下「D4」按鍵時，變速箱最高檔位便會被限制在第4檔，藉以拉高引擎轉速、提供較大的扭力輸出。而L檔位最高僅跳至3檔且沒有設置任何類似「Sport運動模式」、「Snow雪地模式」的按鍵，對於變速箱電腦自身的動力輸出控制，Honda顯得相當有信心。

即便有VCM系統；這具3471c.c.的V6引擎的高速公路油耗依然只有11.8km/L、同樣屬於「吃油怪獸」等級。

起步動力被刻意箝制

與同為3.5升的Infiniti車系相較下，Odyssey溫和的起步性能，是明顯的被抑制在輪胎儘量不打滑的程度之內；因為在時速40km/h左右的再加速表現上，強烈的貼背感讓人直覺這具單凸輪軸設計的V6引擎確實是以「低速扭力」強大為設計出發點。佐以前述傳統的變速箱檔位顯示，清楚地顯示Honda刻意簡化了駕駛行為，駕駛人不需先設定一大串運轉條件，然後在一堆燈號中開車！駕駛Odyssey變得很簡單；只要發動引擎、將變速箱檔位排入D檔就行了！其他的事情通通交給電腦搞定。對了，講到簡化系統；去年6月發表的Odyssey依然使用傳統的電門鑰匙而不使用Keyless設計，堅持走自己的路、實在有夠傳統！

中控設計維持本田一貫的運動風格；較硬的懸吊配上直徑僅約365mm的小徑方向盤，長逾5米的Odyssey開起來竟然比Yaris還輕鬆。

「極簡派」排檔設計，Odyssey Touring等級車款配置6速自排變速箱，其餘車型則為5速設定。

簡單的車艙陳設卻能提供卓越的駕控感受；目前僅有BMW、Honda兩家車廠做得到。

本文主角為「美規車型」；其配置了大型尾燈、夜間辨識度更好，對於行車安全當然也有正面的幫助。

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