我們這次試駕的Roomster當然換上了新世代的動力系統，相較於去年試駕的1.6引擎搭配六速Tiptronic變速箱的動力組合，新一代車型的標準動力系統則換上小排氣量的1.2升TSI渦輪增壓引擎與七速DSG雙離合器自手排變速箱。七速DSG加上1.2TSI引擎的動力組合並非太過陌生的產物，Yeti與Fabia均採用如此的動力配置。這具引擎是VW集團共用的動力系統，在分工上則是由Skoda負責製造，當然在Skoda車系上廣泛運用。

與1.6升引擎相比，1.2 TSI的103hp馬力輸出較小（1.6：105hp），17.9kgm的扭力輸出則有相當程度的增幅（1.6：15.6kgm），再加上七速DSG變速箱更開闊的變速箱齒比，讓引擎動力輸出的運用更具效率，不論是在性能表現或是油耗排污方面均得到提昇。

後座還可向前翻起以換取更大的置物空間，固定則須使用安裝於座椅內的彈性掛鉤將後座掛在前座頭枕支桿上。

在性能方面，新動力系統讓Roomster的加速與極速表現都比舊款更為優異（11.0秒/12.5秒、184km/h/179km/h），而這非僅做出了漂亮的帳面數據，在一般行駛的過程中，Roomster的動力反應也變得比較輕快，不論是在起步與再加速方面的表現都超過我們的期待。在我們進行試駕與拍照的過程當中，遇上幾次好奇的詢問，我們認為這些人多數是被這部車看來十分獨特的外觀造型所吸引，而他們的反應都相當一致，首先關注Roomster的車內空間，接著就詢問此車的排氣量，當我們告知Roomster的排氣量僅有1.2升時，都浮現出無法置信的表情。

對於不曾試駕的人們來說，質疑1.2 TSI引擎輸出是否足夠可說相當合理，在我們初次試駕1.2 TSI引擎之前，同樣也曾有相同的疑問，然而在試駕之後，這樣的疑惑當然也隨之煙消雲散，因為這具引擎在動力方面的表現，已經勝過不少1.6升自然進氣引擎，再加上更為低廉的稅金與油耗，除了節能之外還替駕駛人看守荷包。

更轎化的乘坐感

根據總代理提供的資料顯示，未來Roomster將提供標準車型與強調個性化的Roomster Scout兩種版本，在售價上小有差異，我們去年試駕的則是較為越野化設定的Roomster Scout，兩者除了外觀上的明顯差異之外，懸吊系統的設定亦有相當的差異，Roomster Scout為了能夠應付輕度越野的需求，特地將懸吊系統升高，以增加底盤離地距離與進入角、離開角。

這次試駕的一般版Roomster，懸吊系統設定更貼近一般轎車，搭配駕駛艙近乎與一般轎車相同的高度與視野配置，整體的動態反應不會讓駕駛人明顯感受到與轎車間的差異。
近似轎車的動態反應與厚實穩重的操作手感讓人感到相當的信心，採用正常設定的懸吊系統也不會為這部車帶來不舒適的動態反應，我們相信這樣的設定應能縮小首次由轎車轉換至多功能車的適應期。

將後座全數拆除後行李空間達到最大，容積高達1840公升。

 試駕感言～切進真空帶

在歐洲市場上，許多車廠都有推出類似Roomster的車款，買家擁有相當多樣的選擇，然而在台灣市場上，此一類型的產品並不多，需要空間的買家多半還是選擇傳統的SUV車款，而Roomster的出現或許能在市場上做出一番成績。

1.2 TSI在乍聽之下會讓人擔憂動力輸出是否充足？事實證明不僅力量充沛且節能環保。

15吋鋁圈為Roomster的標準配備，Scout版本的輪圈尺寸則為16吋。

換裝1.2 TSI引擎的Roomster展現出更為輕快的動力表現，轎車化的懸吊設定更帶來穩定舒適的乘坐感。

B柱之後是Skoda所規劃的「起居室」，挑高的車頂以及多變的空間變化讓這部車擁有極高的空間彈性，原廠甚至為此車開發了車內腳踏車架。

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 84.8萬元
●綜合平均油耗 15.9km/L
●上市時間 2011/03
●原廠保固 2年無限里程
●討喜之處 獨樹一格的造型與理念、多變的車內空間與精進的油耗排污。
●遺珠之憾 享受型配備略為陽春
 

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